Rapport Annuel du Groupe ADP

I nformat i ons soc i ales , env i ronnementales et soc i étales

Conduire la transition environnementale de l’aéroport et accompagner celle du transport aérien

Engagement 2.2 : Contribuer à l’amélioration des opérations (assistance en escale, roulage, phase de vol du cycle LTO), avec pour résultante la décarbonation des activités aériennes sur le périmètre aéroportuaire, l’amélioration de la qualité de l’air et la réduction du bruit L’engagement du Groupe ADP, aux côtés de ses parties prenantes, en faveur de la transition environnementale du transport aérien porte également sur les opérations au sol et du cycle LTO des avions ( Landing and Take-Off , sous 3 000 pieds). En agissant en faveur de l’optimisation de ces opérations et de leur transition énergétique, le Groupe ADP entend contribuer à la réduction des émissions de gaz à effet de serre, l’amélioration de la qualité de l’air et la réduction des nuisances sonores. POLITIQUE/OBJECTIFS L’optimisation et la transition énergétiques des opérations au sol et du cycle LTO contribuent à l’atteinte de l’objectif principal sur notre scope 3 qu’est l’engagement net zéro en 2050 (voir schéma des engagements à l’engagement 2.2 du présent chapitre). La politique du Groupe ADP porte sur : ◆ l’optimisation des trajectoires avions à l’approche des aéroports parisiens (descente continue, dont l’impact principal se situe toutefois au-dessus de 3 000 pieds) et au sol (optimisation du roulage avion) ; ◆ la limitation de l’utilisation des moteurs au roulage (déploiement de la pratique du roulage N-1 moteurs, introduction progressive des moyens de tractage des avions ou de roulage autonome). Cette pratique tend à se généraliser sur plusieurs aéroports du Groupe en France, en Croatie et sur plusieurs aéroports du groupe TAV par exemple ; ◆ le déploiement massif d’utilités électriques (400 Hz et ACU – Air Conditioning Unit ) au niveau des postes avions afin de limiter le recours aux APU ( Auxilary Power Units – moteurs auxiliaires, fonctionnant au kérosène) des avions et/ou aux GPU ( Ground Power Units – générateurs au sol) thermiques pour la fourniture d’électricité et climatisation lors des opérations d’assistance en escale ; ◆ l’élaboration et la mise en œuvre d’une trajectoire de décarbonation des engins et véhicules d’assistance en escale portant à la fois sur le verdissement des flottes d’engins et le déploiement d’utilités de recharge en énergie bas-carbone/ décarbonée (bornes de recharges électriques, stations de distribution de bioGNV et hydrogène bas carbone…) à Paris ou Zagreb par exemple. On peut noter que l’introduction des nouvelles énergies avions telles que l’électricité, les carburants aéronautiques durables (SAF) et l’hydrogène (voir chapitre « Engagement 2.1 : Réunir les conditions d’accueil des technologies de transition ( Sustainable Aviation Fuel et ruptures technologiques (hydrogène, électrique) ») contribueront également à décarboner les émissions des avions lors des phases de vol sous 3 000 pieds et lors du roulage.

◆ qualité de l’air : six campagnes de mesures de la qualité de l’air sont prévues sur la durée du projet OLGA. Ces campagnes visent à mesurer et évaluer pendant 5 ans – à raison de 6 mois par an et à différentes périodes de l’année – des émissions non réglementées dites « émergentes » que sont les particules ultrafines et les composés organiques volatiles (COV). Le but est d’identifier des traceurs spécifiques liés aux émissions aéroportuaires ; ◆ Taxibot : cet équipement, capable de tracter un avion (moteurs éteints) des taxiways jusqu’au seuil de piste, doit permettre de réduire de manière significative la consommation de carburant des avions et les émissions de CO 2 et de polluants. L’expérimentation du Taxibot a débuté en 2023 et doit se poursuivre jusqu’à mi-2024. Depuis le lancement officiel du projet, le consortium OLGA a partagé et relayé au travers de divers évènements, ses ambitions environnementales et ses premières avancées. Le projet OLGA a été très présent lors du Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace au Bourget en juin 2023. OLGA y a été mis à l’honneur sur le stand de CINEA ( European Climate Infrastructure and Environment Executive Agency ) : la maquette du projet des panneaux solaires sur une passerelle passagers ayant été choisie pour y être exposée. Enfin, en point d’orgue, les présentations du projet le 6 décembre 2022 et le 6 décembre 2023 au Parlement européen. POLITIQUE/OBJECTIFS La politique environnementale du Groupe ADP intègre des engagements ambitieux portant sur ses émissions indirectes, celles liées à l’activité de ses parties prenantes., Nous travaillons avec l’ensemble de la filière pour une décarbonation globale du transport aérien. L’objectif le plus structurant illustrant cet engagement fort est l’atteinte du zéro émission nette au sol en 2050, augmenté des émissions croisière des vols départ (tel que décrit au chapitre « Engagement 1.3 : Devenir un territoire neutre en carbone à horizon 2050 (périmètre géographique – scopes 1&2 et toutes émissions au sol – augmenté des émissions croisière pour les vols au départ d’Europe) ». Mais le Groupe ADP se fixe également des objectifs de moyen lors du roulage des aéronefs, à Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly : réduire de 10 % les émissions moyennes de CO 2 par vol au roulage ; ◆ utilisation de 10 % d’énergies bas carbone dans les terminaux et côté pistes, soit 40 % hors atterrissage et décollage. INDICATEURS ◆ Nombre de points de recharge de l’exploitant aéroportuaire pour véhicules et engins électriques (en zone côté piste et en zone côté ville). ◆ Quantité de carburant aéronautique durable délivré sur la plateforme. ◆ Réflexion/projet/travaux sur la préparation de l’accueil de l’avion hydrogène, électrique ou hybride réalisés dans l’année. terme, inscrits dans 2025 Pioneers : ◆ réduction des émissions de CO 2

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AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2023