Rapport Annuel du Groupe ADP

I nformat i ons soc i ales , env i ronnementales et soc i étales

Conduire la transition environnementale de l’aéroport et accompagner celle du transport aérien

POLITIQUE/OBJECTIFS

NOTREPROMESSE O rir à chaque voyageur l’opportunité de choisir le mode de transport au moindre impact environnemental, quelle que soit sa destination : modes actifs, bus, train, aviondécarboné, etc

NOTREDÉMARCHE Constituer des pôles multi-modaux intégrés, nouveaux cœurs des plateformes aéroportuaires

Des infrastructures plus densifiées et plus compactes

Une concentration sur le mix trafic le plus contributif pour le transport aérien

La maîtrise de l’engagement routier

Une meilleure connectivité avec les territoires pour le développement de bénéfices croisés

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La politique environnementale et énergétique du Groupe ADP repose sur la volonté de construire le socle d’un nouveau modèle aéroportuaire orienté vers la durabilité et la performance, en phase avec les attentes sociétales et environnementales. Le groupe souhaite désormais faire de ses aéroports des hubs , multimodaux et énergétiques, conçus et exploités de manière durable, qui : ◆ ne seront plus seulement un lieu où l’on prend l’avion mais un lieu où l’on bénéficie d’une connectivité renouvelée et décarbonée qui offre au client voyageur différents modes de déplacement (ferroviaire à longue et à courte distance, bus, mobilité douce…), et dans lequel la correspondance fer-air porte une part croissante du développement du trafic des plateformes du Groupe ADP ; ◆ verront les infrastructures existantes densifiées et les capacités des gares et pôles de multimodalité étendues, en utilisant de nouveaux modes de construction innovants et au plus faible impact environnemental ; ◆ s’intégreront dans une planification urbaine globale, en s’insérant au cœur des territoires sur les questions d’immobilier, d’énergie, ou de mobilité grâce à un dialogue et une coopération renforcée avec nos territoires d’influence. Dans ce sens, le Groupe ADP se fixe deux objectifs inscrits dans 2025 Pioneers : ◆ installer les plateformes parisiennes au meilleur niveau européen en matière de correspondance train-avion en augmentant de 50 % à Paris-Charles de Gaulle le nombre de passagers en correspondance train-avion et en le doublant à Paris-Orly à horizon 2025 par rapport à 2019 ; ◆ ouvrir le nouveau pôle multimodal de Paris-Orly, avec la mise en service de la gare de la ligne 14, en 2024, et rendre possible la mise en service ou la construction de 8 lignes supplémentaires de transports en commun pour connecter les aéroports franciliens aux territoires riverains. Le Groupe ADP s’appuiera notamment sur les projets suivants, dont la mise en service est prévue après 2025 : ◆ l’ouverture de la ligne 18 du Grand Paris Express en 2027 pour accroître encore l’offre d’accès à l’aéroport de Paris-Orly ; ◆ l’ouverture de la ligne 17 à Paris-Le Bourget en 2026 et à Paris- Charles de Gaulle en 2028 ;

◆ l’ouverture de la ligne CDGExpress en 2027 entre Paris-Est et Paris-Charles de Gaulle ; ◆ l’ouverture de la ligne Picardie – Paris-Charles de Gaulle en 2025. Ce nouveau modèle aéroportuaire met au cœur des préoccupations son rapport aux territoires aéroportuaires. C’est particulièrement le cas à Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget pour permettre : ◆ de fluidifier les déplacements à l’intérieur des plateformes (réduire la place de la voiture et favoriser les modes de déplacement collectifs ou actifs) ; ◆ de favoriser et améliorer la correspondance avec les transports collectifs ; ◆ d’augmenter la part modale du train longue distance (dans la provenance des passagers au départ comme à l’arrivée notamment pour alimenter les vols long-courriers) ; ◆ d’améliorer l’accessibilité pour les salariés, les passagers aériens et les voyageurs du quotidien (entre Paris, les territoires et la plateforme), tout en stabilisant la contribution de la plateforme de Paris-Charles de Gaulle en nombre de véhicules sur les accès routiers au maximum au niveau de 2019 ; ◆ de concevoir un nouveau projet d’aménagement de Paris-Orly 2035, qui fera l’objet d’une concertation publique en 2024, et qui met au cœur la refonte des accès pour accélérer le report modal par la mise en place un transport collectif interne reliant la gare multimodale (Grand Paris Express avec la ligne 15 et, dès 2027, la ligne 18 et une gare routière d’ambition nationale), les terminaux, les principales zones d’emplois, et de nouveaux parkings éloignés ; ◆ d’intégrer et de développer les transports collectifs desservant les plateformes (bus, cars express, tramways) tout en favorisant les nouveaux usages (autopartage/covoiturage, modes actifs, mobilités innovantes…). À Zagreb, les ambitions du Groupe sont les mêmes, à savoir développer un Hub de mobilité axé sur les mobilités décarbonées. Le but est ici aussi de réduire les émissions liées aux accès à l’aéroport. Ainsi, pour promouvoir les véhicules verts, Zagreb a mis en place un tarif préférentiel à ses parkings aux véhicules verts et implantés des stations de recharge des véhicules électriques. L’autopartage et les mobilités douces sont également promus.

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AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2023