Rapport Annuel 2024 - Groupe ADP

4 RAPPORT DE DURABILITÉ ENJEUX GOUVERNANCE

4.4 ENJEUX GOUVERNANCE INTRODUCTION SUJETS GOUVERNANCE La conduite des affaires du Groupe ADP est en ligne avec : u sa raison d'être : « accueillir les passagers, exploiter et imaginer des aéroports, de manière responsable et à travers le monde » ;

u la responsabilité vient enrichir la notion d’hospitalité en renvoyant au professionnalisme des collaborateurs du groupe mais aussi, à la façon dont le groupe s’engage au quotidien et prend en compte les enjeux de demain. Cette ligne de conduite du groupe se décline auprès des fournisseurs et sous-traitants de sa chaine de valeur (Partie 4.1), dans la conduite éthique de ses affaires (Partie 4.2), et dans sa politique fiscale (Partie 4.3).

u ses valeurs « Responsabilité et Hospitalité » :

u l'hospitalité, c'est accueillir les passagers, exploiter et imaginer des aéroports, de manière responsable et à travers le monde,

4.4.1. Démarche générale de vigilance fournisseurs et sous-traitants 4.4.1.1. Identification des risques achats Les risques posés par les achats du Groupe ADP sont évalués au travers des pratiques suivantes : 1.

dans le périmètre des pays où exercent les filiales consolidées et leurs principales régions d’approvisionnement. En 2024, la cartographie des risques d'achat a donc été révisée et complétée par les dimensions d’impacts positifs et d’opportunités, s’ajoutant aux analyses de risques et d’impacts négatifs menées antérieurement au titre du Devoir de vigilance (voir détails ci-après). Elle a d'autre part été partagée avec l'ensemble des assets (périmètre consolidé et non consolidé), de façon à permettre sa mise à jour par les directeurs Achats, et de leur laisser s'approprier la méthodologie et la dérouler dans leurs contextes spécifiques par les directeurs Achat ; les réglementations locales, les écosystèmes de fournisseurs et prestataires différant selon leurs pays d'implantation et d'activité). Nous avons ainsi pu confirmer l'analyse des chaînes de valeurs des gestionnaires aéroportuaires du groupe (périmètre consolidé) selon 2 principaux cercles de proximité et d'influence concernant plus spécifiquement les risques auxquels sont exposés les travailleurs de la chaîne de valeur (amont pour les achats, aval pour les activités de vente) : 1. les entreprises prestataires et partenaires intervenant in situ c'est à dire sur les périmètres aéroportuaires : ce sont celles pour lesquelles existent à la fois de nombreuses contraintes liées aux qualifications techniques et administratives exigées de la part de leurs salariés (ex. badges d'accès pour les différents secteurs de sûreté), divers risques liés à la co-activité, mais également de nombreux représentants des services décentralisés et déconcentrés de l'État qui sont aptes à déceler ou témoigner de tout dysfonctionnement apparent ; 2. les fournisseurs et entreprises prestataires de livrables produits ou réalisés à l'extérieur des aéroports : elles sont subdivisées en deux types selon la profondeur de la prescription exigée par le Groupe ADP : 2a) ceux qui font l'objet de propriétés spécifiques aux besoins métier de Groupe ADP par ses prescripteurs, lui permettant d'exercer un minimum d'influence en amont de la chaîne de valeur (en proportion de ses parts de marchés), 2b) ceux qui sont achetés « sur étagère » ou en tant que produits et services standardisés, et pour lesquels le Groupe ADP n'a aucune influence significative en amont de la chaîne de valeur, ne représentant le plus souvent qu'une infime partie des marchés et des clients de ces distributeurs.

élaboration des cartographies des risques opérationnels et RSE élaborées respectivement selon la méthodologie Kraljic d’une part (risques achat-approvisionnement), et selon le référentiel du Groupe ADP d’autre part (risques métiers & RSE). Ce référentiel a été constitué à partir du cadre de référence de l’Autorité des Marchés Financiers (AMF) et des préconisations de l’Association pour le Management des Risques et des Assurances des Entreprises (AMRAE). Notre méthode a été confortée par la vision apportée par la CSRD et sa structuration d’analyse des risques en double matérialité ; elle a été déployée dans chaque entité et pour chaque pays d'intervention opérationnelle des 7 filiales, ces cartographies des risques couvrant les 3 piliers RSE adressés par la CSRD ; 2. mobilisation de l’expérience des équipes d'achat (élargies aux autres directions fonctionnelles référentes en tant que de besoin) au sein de ces filiales ; 3. utilisation de sources publiques reconnues et permettant d'obtenir des informations plus générales sur le contexte social et sociétal dans chaque pays d’implantation des filiales, tel que perçu par des Organisations Non Gouvernementales (ONG) internationalement référencées en particulier. Les Impacts, Risques, et Opportunités (IRO) sont évalués et pondérés en tenant également compte des contributions relatives en termes d'importance des dépenses d'achat pour chaque entité à l'intérieur du Groupe ADP. Les activités externalisées par le Groupe ADP à sa chaîne de valeur sont essentiellement présentes en France (environ 85 % des dépenses du groupe sont représentées par celles concernant le périmètre ADP SA, EXTIME & Hub One), dans un contexte législatif évolué et avec une très forte empreinte locale (environ 96 %) qui rendent les risques pays relativement faibles dans le reste du périmètre opérationnel consolidé. Dans les principaux pays concernés par le reste des dépenses (Turquie, Jordanie), la charte RSE Fournisseurs & Partenaires, telle que déclinée dans les filiales, tient compte des spécificités locales et sont signées par les titulaires de contrats. Une évaluation fine des « risques pays » spécifiques aux travailleurs de la chaîne de valeur : l'exercice de la CSRD nous a donné l'occasion d’analyser l’ensemble des enjeux sociaux concernant les travailleurs de la chaîne de valeur

486

AÉROPORTS DE PARIS w DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2024