Document d'enregistrement universel 2020

APERÇU DES ACTIVITÉS 5 ÉVÉNEMENTS IMPORTANTS DANS LE DÉVELOPPEMENT DES ACTIVITÉS DE L’ÉMETTEUR

Le lent rétablissement du trafic impactera toutes les activités du Groupe : ◆ impacts sur les activités opérationnelles : la vitesse de la reprise du trafic et la nature de ce trafic (domestique, Schengen ou international) sont des éléments déterminants pour connaître la séquence de réouverture des terminaux ; ◆ impacts sur les besoins d’investissements : les investissements seront nécessairement réduits durant les prochaines années puisque les besoins en capacité sont retardés de plusieurs années ; ◆ impacts sur les commerces : l’activité commerciale suppose non seulement une reprise du trafic mais aussi une masse critique de clients suffisante pour que les ouvertures des boutiques soient rendues possibles et contribuent au redressement financier du Groupe. La situation financière des JV commerciales rend tout investissement très difficile ; ◆ impacts sur toutes les autres fonctions du Groupe : plus généralement la baisse d’activité va impacter mécaniquement toute l’entreprise et notamment les fonctions supports qui ont pour mission d’appuyer les opérations : services informatiques, immobiliers, juridiques, financiers, ressources humaines…

Comme lors de tous les chocs externes qu’a pu connaître le Groupe ADP, le rythme de reprise du trafic long-courrier devrait être plus lent que pour le moyen-courrier. À Paris-Orly, le trafic long courrier concerne essentiellement les DROM-COM, marché plus résilient et mature avec des volumes plus faibles qu’à Paris-CDG, ce qui explique que le trafic devrait retrouver son niveau d’avant-crise dès 2023. Après cette crise sanitaire exceptionnelle, la reprise durable du trafic long courrier ne sera rendue possible qu’après l’endiguement de la pandémie et la normalisation des conditions de voyage vers toutes les régions du globe. En effet, la situation sanitaire doit être contenue à Paris mais aussi dans la zone d’origine ou de destination du passager. À cela s’ajoute un probable effet psychologique d’aversion des passagers au risque qui sera plus fort pour des destinations lointaines que pour des destinations proches. Les compagnies aériennes, qui opèrent de plus grands types d’avions en général sur les destinations long-courriers, vont également être plus lentes à réinstaller des capacités sur les lignes long-courrier dans l’attente de taux de remplissage leur permettant d’optimiser l’utilisation de la flotte. Enfin, une éventuelle persistance de la crise sanitaire aux États-Unis et en Amérique du Sud et le retour de foyers de Covid-19 en Chine font peser le risque d’une reprise tardive sur les faisceaux les plus importants en volume (USA) et en contribution aux recettes commerciales (Chine).

5.3.2 Résiliation du Contrat de Régulation Économique 2016-2020 et suspension du plan Connect 2020 1

du bâtiment pour réaliser le rattrapage de l’intégralité des travaux prévus cette année est impossible compte tenu notamment du respect de protocoles sanitaires conduisant à une réduction importante du nombre de compagnons sur les chantiers. Ainsi, même s’il s’agissait de la dernière année du programme d’investissements 2016-2020, le Groupe ADP n’était plus en mesure d’honorer ses obligations contractuelles vis-à-vis de l’État et des compagnies aériennes. Compte tenu de ces éléments, le Groupe ADP a demandé à l’État la résiliation du Contrat de Régulation Économique 2016-2020. Cette demande a été acceptée par la DGAC le 19 juin 2020. Le plan stratégique Connect 2020 a également été suspendu pour les mêmes raisons.

La crise provoquée par la pandémie de Covid-19 a entraîné un bouleversement majeur de l’équilibre économique du CRE3, du fait de circonstances exceptionnelles et imprévisibles. Le trafic a fortement baissé et les activités commerciales du Groupe à Paris et dans ses concessions étrangères ont été fortement perturbées. La rentabilité du périmètre régulé (ROCE régulé) est très largement négative en 2020 alors qu’elle était de 5,3 % en 2019 et de 5,7 % en 2018. Sur la durée du Contrat de Régulation Économique 2016-2020, les résultats de l’année 2020 entraîneront une diminution très forte du ROCE régulé moyen. À la suite des mesures gouvernementales de confinement prises dans le cadre de la crise du Covid-19, l’ensemble des chantiers a été arrêté. Même si les chantiers ont progressivement repris, la mobilisation des entreprises

5.3.3 Décision de ne pas poursuivre la procédure d’élaboration du Contrat de Régulation Économique pour la période 1

cause, même s’il l’était encore, il ne pourrait pas être réalisé, l’équilibre économique et financier de la proposition ne pouvant être atteint. Le Groupe ADP a donc décidé de ne pas poursuivre la procédure d’élaboration du Contrat de Régulation Économique qui devait couvrir la période 2021-2025.

La situation actuelle a rendu caduques les hypothèses économiques et financières, ainsi que les estimations de trafic, retenues dans le dossier public de consultation pour la conclusion du Contrat de Régulation Économique 2021-2025 (dossier publié le 2 avril 2019). Le projet de développement industriel tel qu’il a été proposé dans le dossier public de consultation n’est plus pertinent. En tout état de

5.3.4 Acquisition d’une participation dans GMR Airports 1

En 2020, le Groupe ADP a poursuivi sa stratégie de développement à l’international par l’entrée au capital de GMR Airports dont il détient désormais 49 %. GMR Airports, société indienne, contrôle et exploite les aéroports de New Delhi et de Hyderabad, et exploite également celui de Mactan-Cebu aux Philippines dont elle détient 40 %. GMR Airports dispose également de quatre actifs en cours de développement en Inde

(Goa, Nagpur et Boghapuram) et en Grèce (Heraklion). L’acquisition de la part détenue par le Groupe ADP s’est déroulée en deux étapes (24,99 % en février 2020, puis 24,01 % en juillet 2020). Il s’agit d’un mouvement stratégique majeur pour le Groupe ADP qui se positionne sur un marché aérien considérable avec des perspectives de croissance très fortes.

1 Pour plus de détails se référer au chapitre 7.3 « Faits marquants de l'exercice 2020 ».

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AÉROPORTS DE PARIS  DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020