Document d'enregistrement universel 2020

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APERÇU DES ACTIVITÉS PRINCIPALES ACTIVITÉS

Paris-Le Bourget

Description de la plate-forme Implanté sur 553 hectares à 7 kilomètres au nord de Paris, l’aéroport de Paris-Le Bourget est le 1 er aéroport d’affaires en Europe en termes de mouvements. Avec ses trois pistes et ses aires de stationnement, il peut accueillir tous types d’avions, jusqu’à l’Airbus A380. Paris-Le Bourget est également un pôle important de l’industrie aéronautique : une trentaine de bâtiments accueillent près de 100 entreprises de maintenance, équipement et aménagements d’avions et services aéroportuaires. Les entreprises installées sur le site accueille plus de 3 500 emplois directs dans les métiers de l’exploitation, de la maintenance, des services et même de la culture avec le Musée de l’Air et de l’Espace qui a fêté son centième anniversaire en 2019 et la Galerie d’art Gagosian, ouverte en octobre 2012, ainsi que la construction d’un centre de conservation d’œuvres d’art ouvert en 2020. Après avoir accueilli un trafic stable entre 2017 et 2019 autour de 56 000 mouvements, la crise liée au Covid-19 a impacté la plate-forme de Paris-Le Bourget avec une baisse de - 38 % par rapport à 2019 pour atteindre 33 926 mouvements. L’activité Affaire a subi le plus important impact, en particulier sur les vols intercontinentaux, limités par les restrictions gouvernementales. L’Aéroport de Paris-Le Bourget a maintenu une activité sanitaire, permettant le transport de patients ou de matériel médical. Bien que les difficultés économiques engendrées par la crise sanitaire aient contraint le Groupe ADP à revoir à la baisse son programme d’investissement 2020, d’importants projets ont néanmoins été engagés permettant de conserver l’objectif de mise en conformité, de modernisation et de développement de la plate-forme aéroportuaire pour les prochaines années : ◆ la poursuite des travaux de l’implantation de la gare « Le Bourget Aéroport » sur l’emprise de la plate-forme, dans le cadre du projet de la ligne 17 du Grand Paris Express ;

◆ la réhabilitation de la piste 03/21 désormais apte à accueillir dans les meilleures conditions les appareils, notamment lors du Salon International de l’Air et de l’Espace ; ◆ l’inauguration début 2020 d’un centre de conservation d’œuvres d’art dans le cadre d’une joint-venture avec le groupe Chenue (60 % HORUS – 40 % ADP). De nombreux projets de rénovation ont été décalés (rénovation de bâtiments, des systèmes d’éclairage et de prises avions sur les aires avion). Enfin, la plate-forme de Paris-Le Bourget est un pôle important de l’activité immobilière du groupe et une part importante des revenus immobiliers de l’aéroport de Paris-Le Bourget est étroitement liée à l’aviation d’affaires. Contraintes réglementaires Afin de limiter les nuisances sonores pour les riverains, les décollages des avions à réaction, l’utilisation des dispositifs d’inversion de poussée ainsi que l’utilisation de la piste 2 par les avions de plus de 5,7 tonnes sont interdits entre 22h15 et 6h00. Le marché de l’aviation d’affaires L’aviation d’affaires est utilisée en tant qu’outil professionnel tant par des sociétés que par des particuliers sous trois formes complémentaires : ◆ l’aviation d’affaires commerciale, dans laquelle des compagnies de transport à la demande louent des avions « taxis » avec leur équipage pour la durée d’un vol, et pour laquelle le coût des trajets dépend du type d’avion et du nombre d’heures de vol ; ◆ l’aviation d’affaires en multipropriété, dans laquelle une compagnie fait l’acquisition d’une quote-part d’un avion correspondant à un certain volume annuel d’heures de vol ;

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