Groupe ADP - Document d'enregistrement universel 2022

I NFORMAT I ONS SOC I ALES , ENV I RONNEMENTALES ET SOC I ÉTALES 4 NOTE MÉTHODOLOGIQUE DU REPORTING SOCIAL, SOCIÉTAL ET ENVIRONNEMENTAL

Ce choix s’appuie sur le fait que (1) seuls les aéroports d’Izmir et Ankara ont un trafic significatif, (2) les leviers opérationnels d’ADP sont moindres sur les autres plateformes et (3) les émissions Scope 3 ne sont pas disponibles, quand les aéroports n’ont pas atteint le niveau de certification ACA3. Le périmètre des émissions de CO 2 du scope 3 présenté dans les chapitres « Axe 1 : Tendre vers des opérations à impact zéro sur l’environnement » et « Axe 2 : Participer activement à la transition environnementale dans le secteur de l’aviation » recouvre – en ligne avec le GHG Protocol : ◆ les émissions externes de CO 2 des plateformes aéroportuaires contrôlées (les 3 plateformes parisiennes : CDG, Orly, LBG, 2 plateformes de TAV Airport : Izmir, Ankara, – et 1 plateforme d’AIG) liées aux opérations des avions – ½ croisière (nouveauté, dans le cas des aéroports certifiés ACA4 ou ACA4+), Cycle LTO, aux véhicules d’assistance en escale (GSE), aux groupes auxiliaires de puissance des avions (APU), aux énergies amont, aux accès des passagers et des salariés, aux déplacements professionnels de l’ensemble des salariés, au traitement des déchets internes et consommations des bâtiments tiers ; ◆ ainsi que les émissions Scope 1 et 2 des filiales dont Aéroports de Paris n’a pas le contrôle opérationnel. Le scope 3 de l’année N n’étant pas disponible fin janvier N+1, c’est celui de l’année N-1 qui est indiqué Les données de l’année N seront disponibles dans le rapport de l’année prochaine. Remarques : (1) le scope 3 de certaines filiales détenues majoritairement (Hub One, Hologarde) n'est pas intégré ici car non significatif à l'échelle du scope 3 des plateformes aéroportuaires du fait de la taille et de la nature des activités de ces filiales ; (2) La méthodologie ayant évolué sur 2022 concernant l'intégration des filiales dans le cadre de l'exercice de notre Déclaration de Performance Extra-Financière, le bilan des émissions ACA consolidées groupe tiendra compte de cette évolution pour l'exercice 2022 et qui sera dans la DPEF 2023.

◆ Belgique : Liège Airport 26 % ; ◆ Chili : aéroport de Nuevo Pudahuel à Santiago du Chili 45 % ; ◆ Croatie (2) : aéroport de Zagreb 21 % ; ◆ consolidée 100 % : filiale informatique du Groupe ADP : HubOne (2). Concernant le bilan des émissions carbone, le groupe s'est doté de deux exercices avec deux échéances différentes. La première se fait dans le cadre de la DPEF et le second consolide les données ACA du groupe ainsi que les bilans des émissions de CO 2 des autres filiales non aéroportuaires. Le décompte des émissions carbones sur 2021(page 42) tient compte de notre ancienne méthodologie de reporting. Ainsi sur 2021, seuls n'étaient considérés à 100 % que les plateformes d'Izmir et Ankara pour TAV. Cette méthodologie qui s'appliquait jusqu'en 2021 repose sur le principe suivant : Les émissions internes (scopes 1 et 2) des entités détenues majoritairement par ADP – consolidées dans le périmètre financier – sont intégrées dans le scope 1 et 2 du Groupe ADP. Les émissions internes (scopes 1 et 2) des actifs non intégrées ( i.e . les actifs sans contrôle opérationnel) sont comptabilisées dans le scope 3 du Groupe ADP proportionnellement au taux de participation financière du Groupe ADP dans ces entités. Le scope 3 du Groupe ADP intègre les émissions scope 3 des entités détenues majoritairement par ADP et les émissions des scopes 1 et 2 des actifs non contrôlés, proportionnellement au taux de participation financière du Groupe ADP. Cas de TAV Airports Le Bilan ACA étant un exercice réalisé en cours d'année N sur l'année N-1, la disponibilité des données amène le groupe à publier ce bilan ACA consolidé groupe avec un an de décalage. Ainsi, sur l'année 2022, la méthodologie de 2021 a été retenue pour réaliser le bilan groupe. Pour cette année 2022, qui reporte sur les données 2021, seuls les aéroports d'Izmir et Ankara sont considérés comme contrôlés dans le cadre du bilan des émissions carbone. Les indicateurs publiés par le Groupe ADP visent à rendre compte, en toute transparence, des résultats annuels du groupe en matière de responsabilité sociétale et, le cas échéant, des attentes des parties prenantes. Le choix des indicateurs s’effectue au regard des impacts sociaux, environnementaux et sociétaux de l’activité des sociétés du groupe et des risques associés aux enjeux stratégiques de l’entreprise. Les données choisies reposent sur un socle commun répondant : ◆ aux engagements et à la politique de responsabilité sociétale du Groupe ADP ; ◆ aux obligations réglementaires fixées par le gouvernement français ; ◆ aux performances et impacts du groupe relatifs aux principaux enjeux ;

4.7.3 PERTINENCE ET CHOIX DES INDICATEURS, VARIATION DE PÉRIMÈTRE

◆ à certaines des certifications environnementales du groupe (ACA, ISO 14 001 et 50 001 par exemple). Les indicateurs sociaux publiés par Aéroports de Paris se basent sur trois niveaux d’indicateurs : ◆ les thématiques de l’article L. 225-102-1 du Code de commerce français ; ◆ les indicateurs du bilan social tels que prévus par la législation française ; ◆ les indicateurs spécifiques de la politique des ressources humaines du groupe. La complémentarité de ces trois niveaux d’indicateurs permet de mesurer les résultats de la politique de ressources humaines et les engagements du groupe en matière sociale.

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AÉROPORTS DE PAR I S / DOCUMENT D ’ ENREG I STREMENT UN I VERSEL 2022