Groupe ADP - Document d'enregistrement universel 2022

I NFORMAT I ONS SOC I ALES , ENV I RONNEMENTALES ET SOC I ÉTALES NOTE MÉTHODOLOGIQUE DU REPORTING SOCIAL, SOCIÉTAL ET ENVIRONNEMENTAL

4 . 7 NOTE MÉTHODOLOG I QUE DU REPORT I NG SOC I AL , SOC I ÉTAL ET ENV I RONNEMENTAL

norme ISO 26000 relative à la responsabilité sociétale des organisations. La période de reporting social et environnemental 2020 est fondée sur une année calendaire (du 1 er janvier au 31 décembre) pour assurer une cohérence avec la réglementation française et le bilan social des sociétés françaises. Le périmètre du reporting a pour objectif d’être représentatif des activités significatives du groupe.

La démarche de reporting social sociétal et environnemental du Groupe ADP repose sur : ◆ le système de reporting prévu par les articles L. 225-102-1 et R.225-104 à R. 225-105 du Code de commerce français ; ◆ les principes de transparence de la Global Reporting Initiative (GRI4), référentiel international en termes de reporting développement durable en cohérence avec la

4.7.1 DOMAINE SOCIAL

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Distribution Aéroportuaire, Extime Food & Beverage Paris, Relay @ADP et Media Aéroports de Paris. Certains indicateurs et données ne portent que sur une partie du groupe, selon leur disponibilité. Le périmètre est précisé dans le tableau des indicateurs sociaux du document d’enregistrement universel (DEU). Il est élargi progressivement à l’ensemble de Groupe ADP pour tous les indicateurs sociaux.

Le reporting social d’Aéroports de Paris est réalisé, depuis 2006, et prend comme base les effectifs inscrits et rémunérés au cours de l’année civile et exprimés en équivalent temps plein. Le périmètre des effectifs couvre Aéroports de Paris et les sociétés (contrôlées) du groupe et des filiales détenues à 50 % ou plus consolidées par intégration globale : ADP Ingénierie, ADP International, dont AIG, Hub One, TAV Airports, Société de

4.7.2 DOMAINE ENVIRONNEMENTAL ET SOCIÉTAL

d’impact (phénomènes d’exclusion) sur les données cette année. Les conclusions et analyses tirées des données incluent toutefois ces variations d’activité. Les indicateurs sont également désignés pour en tenir compte (rapport au nombre de passagers ou au chiffre d’affaires généré dans l’année). Ceci permet une comparabilité avec les années précédentes toutes choses égales par ailleurs. Les autres sociétés non aéroportuaires (contrôlées) du groupe et filiales détenues à 50 % ou plus consolidées par intégration globale ne sont pas encore toutes intégrées au périmètre de reporting environnemental aux vues des impacts non significatifs de leurs activités par rapport à Aéroports de Paris SA, TAV Airports et AIG. Cependant le groupe travaille sur l'intégration progressive de toutes ses filiales indépendamment de leurs tailles et potentialité d'impacts. La démarche d’intégration du périmètre international du groupe se traduisait précédemment (entre 2019 et 2021) par la consolidation des données environnementales des filiales de TAV Ankara, TAV Izmir et AIG avec celles des plateformes parisiennes. En 2022, cette intégration s’est fortement accélérée et permet aujourd’hui de couvrir les chiffres des entités suivantes : ◆ consolidée 100 % : AIG (pour l’aéroport d’Amman) ; ◆ consolidée 100 % : TAV 1 2 : Les activités aéroportuaires d’Ankara Esenboğa, Izmir Menderes, Alanya – Gazipaşa, Almaty, Antalya, Batoumi, Enfidha, Jeddah-Hajj, Médine, Milas – Bodrum, Monastir, Orhid, Skopje, Tbilissi ; ◆ Ravinala Airport : aéroports d’Antananarivo et de Nosy Be : 35 % ;

En fonction de l’aspect opérationnel des filiales, la méthodologie de reporting et de consolidation des données environnementales s’est faite en mixant l’approche « mise en équivalence » et l’approche contrôle telles que définies dans le GHG protocol. Le groupe étant composé de plusieurs filiales dans lesquelles il opère, qu’il s’agisse d’un contrôle dominant ou significatif, l’approche de délimitation que nous retenons dans l’exercice de reporting 2022 est la suivante : ◆ si le groupe détient plus de 50 % des droits de vote d’une de ses filiales, l’approche contrôle est adoptée. Cela signifie que si le Groupe ADP a le contrôle opérationnel de sa filiale, les données seront enregistrées à 100 % pour le groupe ; ◆ si le groupe exerce une influence notable sur une filiale – détention de 20 à 50 % des droits de vote, Participation à la politique de la filiale et/ou intérêt à long terme dans la filiale mais n’a pas la capacité de diriger lui-même les politiques de la filiale, par conséquent, le groupe utilisera l’approche part de capital. Cela signifie que si le Groupe ADP n’a pas le contrôle opérationnel de sa filiale, les données seront consolidées au pourcentage de détention. Cette approche de mixage des méthodes permet au Groupe ADP d’analyser les étendus possible de ses impacts à travers deux méthodes différentes. Notons aussi que le Groupe ADP, étant donné son contrôle opérationnel sur TAV Airports, reportera à 100 % sur toutes les entités de TAV participant au reporting. La crise du Covid-19 a continué d’impacter significativement le trafic passager en 2022. Toutefois la reprise du trafic, en particulier sur le deuxième semestre, permet de ne pas avoir

1 Précision sur les exclusions : Jeddah-Hajj et Médine n'ont pas pu participer au reporting environnemental de 2022. 2 Les plateformes suivantes présentent une ou plusieurs exclusions sur certains indicateurs eaux et/ou déchets pour raisons de non remontée possible de données ou de périmètres opérationnels restreints : Gazipaşa-Antalya, Izmir, Antalya, Monastir, Enfidha, Almaty, Milas-Bodrum, Zagreb, Hub One. (Voir le tableau des macro-indicateurs environnement page 64).

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AÉROPORTS DE PAR I S / DOCUMENT D ’ ENREG I STREMENT UN I VERSEL 2022