Groupe ADP - Document d'enregistrement universel 2022

I NFORMAT I ONS SOC I ALES , ENV I RONNEMENTALES ET SOC I ÉTALES 4 CONDUIRE LA TRANSITION ENVIRONNEMENTALE DE L’AÉROPORT ET ACCOMPAGNER CELLE DU TRANSPORT AÉRIEN

(construction et/ou aménagement). Cet engagement prend sa source : ◆ du respect de ses exigences réglementaires et notamment des arrêtés loi sur l’eau ; ◆ du travail nécessaire qu’ADP doit mettre en œuvre pour améliorer sa résilience à réduire sa dépendance à une ressource en eau abondante et de qualité ; ◆ des activités potentiellement polluantes exercées sur ses plateformes et de sa politique de prévention des problématiques sites et sols pollués ; ◆ de l’adaptation permanente et d’une gestion rigoureuse de ses systèmes de collecte/gestion/traitement des eaux pluviales et usées ; ◆ de la conciliation avec ses besoins de développement ; ◆ des exigences de diminution de l’artificialisation des sols notamment en vue de réduire l’impact sur la biodiversité des projets d’aménagement ; ◆ de la tenue de ses objectifs biodiversité (surfaces préservées pour la biodiversité et amélioration de l’indice biodiversité des plateformes). L’objectif du Groupe ADP en France à travers son engagement Zéro-Imperméabilisation Nette est de concilier ses objectifs de développement économique et son ambition zéro impact sur l’environnement. Pour cela, les projets devront éviter autant que faire se peut leur imperméabilisation (réduction des surfaces construites/aménagées, construire « lorsque c’est vraiment nécessaire », densifier les quartiers/aménagements existants, etc.), réduire l’imperméabilisation résultante (utiliser des techniques n’imperméabilisant pas les sols, verticaliser les constructions, restituer les eaux à la parcelle, etc.) et réduire l’impact sur la nature, voire participer à l’amélioration de l’indice biodiversité des plateformes (utiliser des techniques Fondées sur la Nature, lutter contre l’îlot de chaleur urbain, lutter contre la raréfaction des ressources en eau, etc.). Une fois toutes ces étapes franchies, des dispositifs de compensation hors parcelle seront pris en compte pour gérer les impacts imperméabilisants n’ayant pu être gérés à la parcelle (pour des questions de besoin de traitement des eaux pluviales contaminées aux produits hivernaux ou par impossibilité technique par présence de structures enterrées en sous-sol par exemple). Cette compensation se fera par mise en place de dispositifs d’infiltration à l’échelle d’un quartier, voire à l’échelle d’un bassin-versant. Bien que limités, les potentiels de désimperméabilisation sur le long terme de structures existantes (parkings, voiries, etc.) seront également étudiés. PRINCIPALES ACTIONS 2022 En 2022, Aéroports de Paris SA a lancé les études qui aboutiront en 2023 à l’établissement de sa trajectoire Zéro Imperméabilisation Nette de ses projets neufs. Projet ambitieux et unique à l’échelle de grands aéroports internationaux de la taille de Paris-Orly et Paris-Charles de Gaulle, il doit aboutir à redéfinir la doctrine de collecte et traitement des eaux pluviales avant rejet au milieu naturel des eaux de surface en une doctrine permettant une meilleure répartition de l’eau de ruissellement vers les eaux de surfaces et les eaux souterraines, plus proche d’un fonctionnement « naturel » et donc favorable à la réduction du stress hydrique des territoires concernés. L’année 2022 a donc été consacrée à la définition des concepts en lien avec les Pouvoirs Publics (Zéro Imperméabilisation Nette), à la collecte des éléments de base (surfaces imperméabilisées

significatif (+ 50 % environ de coût de location) mais est principalement dû au fait que ces matériels sont encore rares. L’entreprise ayant réalisé ce chantier pour le compte d’ADP (SOGEA groupe VINCI Construction) compte sur une baisse drastique du coût de location de ces matériels dans les 5 ans à venir en raison de la demande croissante et d’une plus grande disponibilité à venir de ce type d’engins. Au-delà du gain sur les émissions carbone, disposer de matériels électriques présente de très nombreux avantages pour l’acceptation des chantiers notamment en situation de densité de population importante : pas d’émission de particules fines ni de polluants atmosphériques, pas de bruit lié aux moteurs des engins, pas de risque de déversement accidentel des carburants lors des pleins, etc. Cette mise en œuvre nécessite tout de même une formation particulière des personnels (utile pour les « chantiers de demain ») et de bien maîtriser la chaîne d’approvisionnement de l’hydrogène pour éviter toute rupture. La mise en place de la stratégie hydrogène du Groupe ADP (voir chapitre « Engagement 2.1 : Réunir les conditions d’accueil des technologies de transition ( Sustainable Aviation Fuel ) et ruptures technologiques (hydrogène, électrique) ») devrait aider sur ce dernier point. INDICATEURS Pourcentage de chantiers dont le coût d’investissement, d’études et de réalisation est > 5 millions d’euros appliquant une charte Chantier propres : l’intérêt de cet indicateur est de donner une visibilité sur l’importance d’intégrer l’application d’une charte de Chantier propre dans les grands projets du groupe. Engagement 4.3 : Améliorer la valeur écologique de nos sites, assurer les continuités écologiques et tendre vers Zéro Imperméabilisation Nette, dans notre responsabilité de maître d’ouvrage POLITIQUE/OBJECTIFS Pour atteindre ces objectifs, Aéroports de Paris définit des schémas directeurs « Développement, paysage et biodiversité » sur ses plateformes de Paris-Charles de Gaulle, Paris-Le Bourget et Paris-Orly. Ces documents, basés sur des diagnostics biodiversité, visent à concilier le développement des plateformes et le maintien, puis le renforcement, de la biodiversité. Ils sont en train d’être déclinés en stratégies opérationnelles : celle de Paris Charles de Gaulle a été finalisée en 2021, et celle de Paris-Orly est en cours et devrait être finalisée début 2022. Aéroports de Paris s’est engagé à limiter les nouvelles surfaces imperméabilisées en privilégiant, autant que possible, l’infiltration et, à défaut, en compensant les imperméabilisations inévitables par des dispositifs étudiés et adaptés de restitution aux milieux naturels (rivière, nappes). Ainsi, dans le cadre des schémas directeurs, un zonage définissant les règles de gestion des eaux pluviales par zone et des seuils limites de débit de fuite ont été établis en vue de favoriser l’infiltration. Au travers des nouveaux engagements act4nature international, et par anticipation des évolutions réglementaires concernant l’artificialisation, la réflexion est aujourd’hui poussée sur notre trajectoire de zéro imperméabilisation nette. La trajectoire ZIN, (Zéro Imperméabilisation Nette), sur les projets neufs, est une démarche qui résulte d’un engagement volontaire d’Aéroports de Paris SA de tendre vers un impact zéro de ses activités sur l’environnement notamment sur ses projets neufs

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AÉROPORTS DE PAR I S / DOCUMENT D ’ ENREG I STREMENT UN I VERSEL 2022