Entre Voisins (Nov 1976)

14 le plan de descente à suivre pour rapproche ; . la discrimination de la couleur perçue par l'équipage qui lui permet de se situer par rapport à la pente correcte. Pour le pilote, l'interprétation est facile et ne nécessite aucune attention parti culière : . toutes les barres sont blanches, il est trop haut. . toutes les barres sont rouges, il est trop bas. Si sa descente est correcte, il voit les premières sources lumineuses blanches et les deuxièmes rouges. Le secteur de transition rosé permet au pilote de déceler la tendance « trop bas» (rose/rouge) ou trop «haut» (rose/blanc), et d'appliquer en temps utile une légère correction qui lui per mettra de demeurer sur la pente d'approche adéquate. Ce procédé n'est utilisable - nous l'avons précisé - que par bonne visibi lité oblique et sa portée reste limitée à environ 5 km de jour et 15 km de nuit. Il ne peut donc se substituer au glide path de l'I.L.S. Toutefois, par sa simpli cité d'utilisation, sans risque de confu sion, sans nécessité d'une attention très soutenue, et sans équipement de bord particulier, il permet de contrôler la pré cision d'une approche « à vue ». Il apporte une aide précieuse à l'équipage qui, pour des raisons diverses (absence de repères, relief sous l'axe d'appro che...) a quelque difficulté pour appré cier, avec une précision suffisante, sa hauteur de vol. La configuration du terrain a conduit AEROPORT DE PARIS à installer un système V.A.S.I.S. sur l'aéroport d'Orly afin de faciliter les approches par bonne visibilité sur la piste 3 (atterrissage face à l'est). Cette aide supplémentaire apportée aux pilotes devrait permettre une tenue plus rigoureuse du plan de descente et une plus grande régularité des altitudes de survol .

L'apparition des avions à réaction, moins de 40 ans après la création de lignes aériennes, allait profondément transformer ce mode de transport en changeant brusquement ses caractéristi ques : vitesse pratiquement doublée, capacités d'emport fortement accrues (Constellation : 70 passagers - Boing 707: 130). Ces performances contri buaient à une qualité de service amélio rée dans tous les domaines et l'on enre gistrait alors un taux de développement important qui allait se maintenir pendant près de 15 années. Mais ces progrès considérables, tant par leur ampleur que par leur soudaineté, n'allaient pas sans contrepartie : ce que le transport aérien gagnait en vitesse, confort et sécurité était acquis au prix de troubles parfois importants pour les populations survolées. Bien avant que les notions « d'environ nement » et « de qualité de la vie » aient été évoquées, les gestionnaires d'aéro ports avaient pris conscience des pro blèmes de nuisances liés à l'apparition des avions à réaction. Pour sa part, AEROPORTDE PARIS avait, dès 1958, commencé son action pour sensibiliser à cette situation ses partenaires du Trans port aérien : Administration, Compa gnies aériennes, constructeurs d'avions. Technique nouvelle, la propulsion par réaction devait être perfectionnée et les

Evolution des flottes aériennes

En quelques décennies, le transport aérien commercial a enregistré un déve loppement que n'avait connu, antérieu rement, aucun des autres moyens de déplacement. Après l'époque des exploits individuels de pionniers, l'idée de réaliser des trans ports de passagers par avion naissait dès la fin de la première guerre mon diale et quelques lignes étaient créées vers 1920. L'aviation commerciale se développait alors rapidement, utilisant au mieux les possiblités nouvelles offer tes par une technique qui progressait régulièrement.

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