Entre Voisins (Mars 1976)

A l'atterrissage

Il n'existe actuellement aucune procé dure spécifique pour réduire le bruit durant la phase finale d'atterrissage, mais des consignes sont données aux pilotes pour qu'ils conduisent leur approche intermédiaire de façon à se présenter en approche finale à l'altitude la plus élevéepossible jusqu'à l'intercep tion du faisceau de l'ILS. L'approche finale est ensuite effectuée selon une pente supérieure ou égale à celle du faisceau de l'ILS qui est de 3°. D'autres aménagements de trajectoires ou de procédures de contrôle sont en cours d'étude pour atténuer, voire sup primer, les nuisances subies par les populations touchées par le bruit, mais les possibilités dans cette voie sont limi tées car elles doivent tenir compte des principaux facteurs suivants : . les axes de vol proposés doivent s insérer d^ns le schéma de circulation aérienne et répondre notamment aux normes internationales de séparation latérale et verticale requises pour la sécurité des avions ; . les trajectoires retenues doivent être réalistes quant aux possiblités d'être effectivement suivies par les pilotes à l'aide d'un moyen de guidage radioélec tnque sous peine d'entraîner une disper sion excessive des appareils et, par là même, une extension des surfaces d'exposition au bruit; . les nouveaux tracés doivent, dans toute la mesure du possible, éviter de

Dans quelques instants l'avion roulera sur la piste.

remettre en cause l'infrastructure radioélectrique au sol, le déplacement de ces aides à la navigation aérienne, se révélant dans la plupart des cas, une opération longue et difficile ; . enfin, les aménagements envisagés doivent être valables pour ['ensemble des habitants des diverses communes concernées, c'est-à-dire ne pas se tra

duire par un transfert de la gêne d'une population sur l'autre. Ceci montre que les éléments à prendre en considération sont nombreux et que l'analyse de chacun d'entre eux est très complexe. C'est ce qui explique les délais parfois importants nécessités pour l'instruction et, éventuellement, la mise en application d'une nouvelle pro cédure .

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Encore reliés à l'aérogare par les passerelles télesco piques, les avions sont déjà sous l'oil vigilant de la tour de contrôle.

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AIR CANADA