Entre Voisins (Mars 1976)

Montdidier

Aéroports Charles de Gaulle et Le Bourget Trafic face à l'Ouest

Creil

ik

. Parmain

Mareil en-France

PON (de nuit)

Auvers-sur-Oise

. Monsoult

Dammartin-Goële

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Pontoise

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St-Mard

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Ezanville Bouqueval Goussainvill

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Evreux

Anciennes trajectoires Trajectoires en expérimentation de nuit (26-2-1976) Trajectoires en service

Gennevilliers

Rambouillet Pithiviers Nevers

Toussus-le-Noble Autun

> ment les avions des zones urbanisées de Domont et Ezanville et de supprimer toute nuisance aéronautique sous l'axe Viarmes/Chantilly sans pour autant per turber d'autres populations.

seuil de piste avant d'effectuer le virage à droite qui doit les amener sur leur axe de montée. Procédures à moindre bruit sur les aéroports du Bourget et Charles de Gaulle Au décollage Les surfaces touchées par le bruit des décollages sont beaucoup plus impor tantes que celles touchées par le bruit des atterrissages. Pour atténuer ce bruit, une méthode déjà utilisée à Orly vient d'être étendue aux aéroports du Bourget et Charles de Gaulle depuis le 1er janvier 1976. Cette procédure, qui ne modifie en rien le tracé en plan des axes d'envol établit un compromis entre la vitesse, la pente de montée et le régime « moteur » de façon à minimiser le bruit autour et au-des sous de la trajectoire de décollage. Ayant pour . but de concentrer le plus possible le bruit sur l'aéroport, elle consiste à effectuer le décollageà pleine puissance, sous l'angle de montée le plus grand possible afin de prendre le maximum d'altitude avant d'atteindre les premières habitations, puis à réduire la poussée pendant le survol des agglomé rations suivantes. L'application de cette méthode permet une réduction du niveau sonore assez sensible (3 à 12 décibels) variant selon les types d'appareils et la position des localités survolées. Cette amélioration est évidemment plus importante pour les communes les plus proches de l'aéroport.

Modifications des trajectoires liées à l'aéroport du Bourget

. Parallèlement aux mesures prises pour le trafic de l'aéroport Charles de Gaulle, des changements ont également été apportés aux trajectoires desservant le Bourget. Décollages face à l'Ouest Depuis le 22 mai 1975, les avions à destination du Nord et du Nord-Est, après avoir effectué leur montée initiale dans l'axe de la piste jusqu'au niveau de Gennevilliers, mettent directement le cap sur la radiobalise de Montdidier et évitent ainsi le survol des zones urbani sées d'Argenteuil, Sannois, Saint-Gra tien, Ermont. Eaubonne. Atterrissages face à l'Est . Pour améliorer la situation des agglo mérations situées sous cette trajectoire d'approche, le système d'atterrissage aux instruments (ILS) a été complété, au débutde l'année 1975, par une radioba lise installée dans le port de Gennevil liers ; il en résulte un meilleur contrôle de l'altitude de passage par les pilotes et un suivi plus rigoureux de l'axe d'atterrissage face à l'Est. Décollages face à l'Est . Pour éviter le survol de la partie Nord d'Aulnay-sous-Bois, les avions amorcent maintenant leur montée dans le prolon gement de l'axe de la piste jusqu'à une radioborne située à environ 1 km du

Décollages face à l'Ouest, Vols de nuit

La plupart des élus des communes de la « Vallée de Montmorency » ayant appelé l'attention des Pouvoirs Publics sur la gêne causée par les vols de nuit, plu sieurs réunions regroupant ces autorités ont été organisées à la fin de l'année 1975 en présence de M. Gillard, Sous Préfet de Montmorency, représentant M. le Préfet du Val d'Oise pour tenter de résoudre ce délicat problème. Ces discussions ont permis de dégager une solution qui est appliquée, à titre expérimental depuis le 26 février 1976, pour tout le trafic nocturne face à l'Ouest. Cette nouvelle procédure se tra duit par la définition d'un nouvel itiné raire à partir de la radiobalise NLB de Saint-Brice. Désormais, les avions se dirigeant vers l'Ouest ou le Sud-Ouest mettront le cap sur la radiobalise de Pontoise-Cormeilles dès qu'ils auront atteint NLB (soit une altération de cap de 27° vers la droite à partir de ce point) ce qui les conduira à passer au-dessus de la forêt de Montmorency, évitant ansi le survol des agglomérations situées au Sud-Sud/Ouest de ce mas sif. Cette expérience durera plusieurs mois et si, à son issue, les autorités préfecto raies et locales optent pour le maintien de cette nouvelle trajectoire, celle-ci sera rendue définitive.