Entre Voisins (Mars 1976)

Concertation et procédures de circulation aérienne

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Bien avant que les notions d'environne ment et de qualité de la vie n'aient pris l'importance qui leur est justement accordée, AEROPORT DE PARIS, cons cient de la gêne provoquée par le bruit des avions, avait sensibiliséses partenai res du Transport Aérien et les Pouvoirs Publics sur ces problèmes. C'est ainsi qu'en 1973, il a été amené à établir, avec les autorités préfectorales et loca les concernées, un processus de concer tation afin de rechercher en commun des solutions susceptibles d'améliorer la situation des populations exposées aux nuisances provoquées par l'exploitation des aéroports parisiens. Ce mode de concertation approuvé et rendu officiel en 1975 par le Secrétariat Général à l'Aviation Civile, est assuré, dans le cadre de réunions organisées selon le schéma suivant : . Tout projet mettant en ouvre une procédure qui peut amener un change ment dans la qualité de l'environnement des populations est, systématiquement, soumis à l'avis de l'autorité préfectorale intéressée ; c'est, en particulier, le cas des procédures de circulation aérienne de la « région terminale de Paris » (tra jectoires d'arrivée et de départ); . AEROPORT DE PARIS, chargé de gérer l'espace aérien correspondant, intervient à ce stade de la concertation en qualité de conseiller technique des autorités préfectorales et municipales. A ce titre, il instruit et prépare en détail les dossiers d'étude concernant les procé dures envisagées et présente les solu lions techniquement possibles, avec explications à l'appui, à ces mêmes autorités qui, après en avoir discuté, peuvent se prononcer en toute connais sance de cause sur ces propositions et sur l'opportunité de faire appliquer l'une ou l'autre d'entre elles. . La solution souhaitée est ensuite, si nécessaire, expérimentée avec le concours des compagnies aériennes (soit au cours de vols réguliers, soit en salle sur des simulateurs de vol) et, sur le vu des résultats, transmise pour déci sion par le Préfet à la Direction de la

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En fin de voyage, un Boeing 747 termine son approche, train et volets sortis, s'apprête a atternr.

Modifications des trejecîoires liées à l'aéroport d'Orly

Navigation Aérienne responsable de l'organisation de l'espace aérien et de l'articulation des trajectoires ; . Cette décision est enfin diffusée aux différentes compagnies aériennes qui sont tenues de la faire appliquer, sous le contrôle des services de la navigation aérienne, dans les deux mois suivant sa parution (délais nécessaires notamment pour l'information des équipages des compagnies étrangères). Ainsi, grâce à la participation active des élus locaux, soucieux de protéger l'envi ronnement de leur commune, quelques solutions satisfaisantes ont pu être adoptées, d'autres sont en cours d'étude. Elles intéressent les 3 aéroports parisiens et nous nous proposons aujourd'hui, d'en dresser l'inventaire.

Arrivées en piste 4 Cette modification, entrée en vigueur le 27 février 1975, porte sur le profil de la trajectoire suivie par les aéronefs au cours de la phase finale de leurs vols, lorsque le trafic s'effectue face à l'Est. Son but est d'éloigner le plus possible les appareils des populations survolées, en leur faisant intercepter la pente du faisceau de l'ILS (instrument landing System) à une hauteur plus élevée qu'auparavant. Le gain d'altitude ainsi obtenu apparaît en hachuré sur le schéma.

Aéroport d'Orly Atterrissage face à l'Est

Ancienne trajectoire Nouvelle trajectoire

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Palier

900 m

600 in

11 km

19km

Piste

Limours

Villeziers