Entre Voisins (Mars 1976)

notion nouvelle : la protection de la qua lité de la vie. Le 30 juillet 1973, une circulaire du Premier Ministre précisait les conditions impératlves qui devaient, en matière d'aménagement, être respectées dans les trois zones définies autour des pla tes-formes aéronautiques. Le caractère plus strict de ces prescriptions rendait alors nécessaire une actualisation des documents établis en 1966. Une meil leure estimation de ce que devrait être le Transport Aérien dans une quinzaine d'années permet de réévaluer avec plus de réalisme les hypothèses servant de base au calcul de ces courbes : . bruit émis par les appareils : les avions mis récemment en service sont moins bruyants et, compte tenu du remplacement progressif des appareils anciens, la composition des flottes aériennes peut être maintenant mreux évaluée à une échéance de l'ordre d'une

dizaine d'années.

pour l'application de la directive au 30 juillet 1973. Leur diffusion est en cours, permettant la reprise de l'étude des plans d'occupation des sols qui avait été stoppée en ['attente d'informations réac tualisées concernant les nuisances dues aux avions. Telles sont, sommairement présentées, les courbes qui, préfigurant une situa tion estimée pour le long terme, c'est-à dire aux environs de 1985, sont un élé ment d'appréciation destiné à tous ceux qui ont la charge d'organiser l'aménage ment des espaces encore disponibles autour des aéroports: elles aident à pré voir et a préser.ver l'avenir. Dans le même temps, le gouvernement décidait de venir en aide aux popula tiens déjà implantées dans les zones les plus perturbées. Le décret du 13 février 1973 et ses textes d'application ont fixé les conditions ainsi que les limites géo graphiques de l'intervention du fonds spécialement créé pour ces opérations : rachat de certaines propriétés, insonori sation de bâtiments publics et privés. Là encore, en l'absence de tout autre élément non subjectif, il était fait réfé renée à la notion d'exposition globale au bruit. Toutefois, il aurait été anormal de traiter des problèmes liés aux nuisances actuelles en prenant pour base de déci sion la situation estimée à long terme. Aussi des plans ont été établis pour une date rapprochée: 1977. A cette échéance, les données sont plus préci ses. Qu'il s'agisse de la composition des flottes aériennes, du volume du trafic sur chaque aéroport ou des règles de circulation aérienne, beaucoup d'élé ments sont connus de façon plus pré clse et, pour les autres, les écarts d'éva luation sont forcément limités. Etablies selon les mêmes principes de calcul, diffusées en annexe au décret du 13 février 1973, elles répondentau seul souci de définir les limites fixées par le gouvernement pour le traitement. des problèmes qui résultent des nuisances actuelles. C'est dire que la comparaison de ces courbes à celles qui sont établies pour les urbanistes n'a guère de sens. Elles diffèrent par les hypothèses de base, les premières représentant un trafic estimé à long terme, les autres collant de beau coup plus près à une réalité présente ou à court terme. Il n'est donc pas surpre nant que les tracés obtenus soient sou vent très différents. Les unes constituent une information, à échéance lointaine, destinée aux urba nistes, les autres fixent le champ d'application du décret « d'aide aux rive rains » Les courbes isopsophiques et les « Aides aux riverains »

. développement du trafic : il est étroi tement lié aux fluctuations de l'écono mie générale, et les estimations anté neures doivent être actualisées. . circulation aérienne: révolution des techniques de contrôle aérien, la mise en service de l'aéroport Charles de Gaulle et l'expérience ont conduit à modifier le schéma de circulation aérienne imaginé il y a 10 ans. Certaines trajectoires ont dû être abandonnées. le plus souvent par souci de soulager l'environnement. Sur ces données techniques révisées, de nouveaux documents ont été élaborés, AEROPORT DE PARIS étant chargé de les établir pour les aéroports et les aéro drames de la Région Parisienne. Ils ont ensuite été soumis aux Préfets des départements concernés chargés, après examen, de les rendre « disponibles »

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