Entre Voisins (Mars 1976)

d'enregistrement automatique des bruits émis par chaque appareil au dessous d'un récepteur situé dans l'axe de cha cune des deux pistes principales d'Orly. Ce dispositif enregistre le bruit de l'avion en même temps qu'est notée l'heure de passage ce qui permet, à pos teriori, une identification des avions ayant pu produire un bruit anormale ment élevé. En fait, ce système était essentiellement destiné à contrôler la bonne exécution de la « procédure de moindre bruit» qui portait sur la réduc tion de la poussée des réacteurs (donc de la réduction du bruit) dès que l'appa reil avait atteint une altitude de sécurité après le décollage. Très apprécié et effi cace pour la mise au point de ces pro cédures spéciales et le '-.ontrôle de leur exécution, ce dispositif reste limité à ces fonctions. Aussi AÉROPORT DE PARIS a-t-il décidé d'équiper les aéroports Charles de Gaulle et Orly en implantant de nou veaux systèmes de mesures dont les performances permettront une utilisa tion plus complète et plus rapide des mesures enregistrées.

Ainsi, les préoccupations touchant la situation présente et révolution à venir, plaident en faveur d'une meilleure connaissance du bruit autour des aéro ports. Pour ces raisons, et depuis longtemps déjà, AEROPORT DE PARIS, comme la plupart des responsables d'aéroports, cherchait à compléter ses informations en matière de nuisances, action qui allait d'ailleurs dans le sens souhaité par les riverains. Aussi effectuait-il de nombreu ses mesures de bruit en des points caractéristiques mais les équipements volants dont il disposait ne lui permet taient pas de faire ces relevés de façon constante. AEROPORT DE PARIS s'était par ail leurs doté, dès 1961, d'un système

La surveillance automatique du bruit aérien

Les nuisances dues au bruit des avions autour des aéroports ont, depuis de lon gues années, conduit les autorités aéro portuaires à prendre des dispositions suceptibles d'atténuer la gêne imposée aux riverains. Mesures à court terme, elles sont par fois d'une portée limitée mais, en l'attente de résultats notables au niveau des flottes aériennes, obtenus grâce au remplacement des avions les plus bruyants par des appareils satisfaisant aux normes de certification acoustique, elles permettent des gains non négligea blés. Encore faut-il que leur application soit aussi stricte que possible. Qu'il s'agisse du respect des procédures ou du suivi des trajectoires, les écarts se traduisent souvent par une accentuation du bruit perçu au sol, anomalies que signalent fréquemment les riverains sur volés dans les conditions qu'ils estiment anormales. Parallèlement, des documents tels que les courbes d'exposition au bruit sont établis à partir de prévisions ou d'esti mations théoriques qui demandent à être confirmées dans la pratique cou rante.

Possibilité et principe de fonctionnement

Les systèmes mis en place près des axes principaux de trafic de ces deux aéroports doivent permettre : . une surveillance accrue et plus précise des procédures, . une mesure permanente de l'indice, . un suivi de révolution de l'indice d'exposition au bruit.

Surveillance du respect des procédures :

u Située au centre aéroportuaire de naviga tion aérienne, la centrale interroge les sta tions de mesures et recueille les informa tions.

L'opération est délicate du fait de la dif ficulté d'identifier l'avion responsable d'un survol anormal. Dans le passé, les recherches étaient longues, fastidieuses

Goussainville

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Mauiegard

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Etanville

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aéroport Charles de Gaulle

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Sarcelles

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Tremblay-les-Gonesses (Bourg)

Répartition des stations de mesures de bruit autour de l'aéroport Charles de Gaulle.

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