Dossier de Concertation Paris-Orly 2035

LES MESURES INCITATIVES AU REPORT MODAL VERS LES TRANSPORTS COLLECTIFS Un ensemble de mesures a été étudié pour permettre d’accompagner les aménagements et inciter ainsi à l’usage des transports collectifs en rendant moins attractif l’usage de la voiture Ces mesures, qui relèvent principalement de modifications tarifaires, sont intrinsèquement liées à la refonte des accès et visent à permettre un gain supplémentaire du report modal en faveur des transports collectifs Pour les passagers, il s’agit d’ajustements des tarifs de stationnement entre les parcs situés au contact du terminal et les parcs éloignés Pour les salariés, il s’agit de la mise en place de navettes employeur, d’actions en faveur du covoiturage ou encore du développement des facilités d’usage du vélo (cf Partie 3) D’autres mesures relatives à la tarification du forfait taxi et à l’élargissement des plages horaires des transports collectifs publics desservant la plateforme pourraient avoir des effets efficaces sur le report modal Ces mesures ne relevant pas de la responsabilité du Groupe ADP, elles nécessiteront des discussions et négociations avec les partenaires concernés

Évolution des parts modales voyageurs À l’horizon 2035, la part modale projetée pour les passagers a été évaluée sur la base d’enquête de BVA 25 en salle d’embarquement auprès de plus de 1000 passagers. de 32% en 2019 à 43% pour le scénario « sans projet » et à 61% pour le scénario complet d’aménagement, ce scénario contribuant beaucoup plus nettement à la réduction de la part modale dédiée aux véhicules. Une augmentation de plus de 70 % de l’utilisation des transports publics est prévue entre l’état initial et l’horizon 2035 dans le cadre du scénario « avec projet ». La part modale liée aux transports collectifs publics passerait ainsi

les zones d’emploi de la plateforme grâce au TCSP interne, permettant ainsi un parcours intégralement décarboné pour les salariés et une plus grande utilisation du vélo grâce à la mise en service d’une desserte propre et sécurisée. Dans le scénario « aménagement » à l’horizon 2035, la part d’utilisation des transports collectifs publics, actuellement à 9 %, augmenterait jusqu’à 40 %. L’accessibilité à vélo augmenterait également significativement, passant de 1% actuellement à 8%.

2035, deux options étaient envisageables :

pour la création de la ligne de TCSP. Néanmoins, les contraintes techniques ont contribué au choix du tracé proposé dans le cadre du projet. De même, la proposition de parcs de stationnement a également donné lieu à l’étude de plusieurs emplacements, mais les contraintes techniques inhérentes à leur réalisation ont contribué au choix des solutions nouvellement imperméabilisées a conduit à orienter les choix opérés vers des parcelles déjà revêtues; de plus, les fortes contraintes de hauteur liées aux servitudes aéronautiques ont également fortement limité le foncier disponible pour l’implantation de parkings verticalisés. Enfin, le positionnement des parcs de stationnement s’est attaché à optimiser leur raccordement aux réseaux routiers existants. d’emplacement soumises à la concertation. L’objectif de limitation des emprises

soit une reconfiguration des accès routiers pour en augmenter la capacité avec la création de nombreux ouvrages d’art. Néanmoins, la configuration en « entonnoir » des accès routiers de Paris-Orly supplémentaires. Une refonte d’ensemble des accès avec une réorganisation des fonctions de stationnement, de circulation, de dépose et d’emport minute laisse peu de place à la construction de routes réalisation, générant de fortes contraintes sur le réseau routier existant. Par ailleurs, cette option donnerait toujours la priorité aux véhicules, sans paradigme visant à donner la priorité aux transports collectifs, afin de conjuguer désaturation et décarbonation via un encouragement au report modal, comme proposé dans le projet d’aménagement. inciter au report modal ; soit un changement de conduirait à un chantier extrêmement coûteux, ouvrageux et difficile de

Transports en commun

Véhicule VP/Taxi/VTC

Vélo

Enveloppe budgétaire du projet d’aménagement

9 % 1 %

4 %

La réalisation de la partie Accès du projet d’aménagement de Paris-Orly 2035 nécessiterait, à ce stade des études, une enveloppe budgétaire de l’ordre de 700 à 900 millions d’euros.

100

100

8 %

16 %

32 %

43 %

80

80

61 %

40 %

60

60

90 %

80 %

40

68 %

40

L’étude de scénarios alternatifs

57 %

52 %

Dans le cadre des études de faisabilité menées sur le projet, différents tracés à l’intérieur de la plateforme ont été étudiés

39 %

20

20

Compte tenu de la saturation des accès projetée à horizon

0

0

2019

2035 sans projet

2035 avec projet

2019

2035 sans projet

2035 avec projet

Véhicule VP/Taxi/VTC Transports en commun Évolution des parts modales des SALARIÉS (flux véhicules à l’heure de pointe) Source : Groupe ADP 2023.

Véhicule VP/Taxi/VTC Transports en commun Évolution des parts modales des PASSAGERS (flux véhicules à l’heure de pointe) Source : Groupe ADP 2023.

Vélo

25 Sondages réalisés auprès des passagers de mars à avril 2023.

96

97