Dossier de Concertation Paris-Orly 2035

RD7 et au futur barreau routier 1 « contournement sud » pour les dépose-minute (DM) et emports rapides, de stationnements de courte durée pour les voyageurs et d’un parc de stationnement pour les employés. La création d’un parc de stationnement 2 dans le quartier du parc central. L’aménagement routier projeté et la création du franchissement entre l’A106 et la RD7 devraient aussi améliorer la fluidité des circulations routières au-delà des limites de la plateforme, avec une réduction prévisible du trafic sur l’A106.

Limite départementale Limite communale Limite Groupe ADP A106 - Propriété État : entretien groupe ADP RD7 - Propriété CD91 sur emprise aéroport Futur «barreau des Avernaises» Voies existantes connectant les pôles d’accueil Voies nouvelles Option de voies nouvelles Nouvelles fonctionnalités accueil véhicules

Limite départementale Limite communale Limite Groupe ADP RD7 - Propriété CD91 Futur «contournement Sud» inscrit au SDRFE Voie existante - Rue du musée - Propriété groupe ADP Voies existantes connectant les pôles d’accueil Voies nouvelles Nouvelles fonctionnalités accueil véhicules

Schéma d’aménagement des accès nord et pôles d’accueil (stationnement et services) pour les voyageurs et les professionnels.

Schéma d’aménagement des accès sud et parcs de stationnement pour les voyageurs et les professionnels.

En synthèse, le projet d’aménagement des accès et circulations routières pour faciliter la circulation des transports collectifs présente plusieurs avantages :

Les modifications porteront sur plusieurs axes

une amélioration nette de la qualité de service , en garantissant les temps de parcours des usagers de la plateforme et en réduisant la congestion, donc les nuisances associées. Une volonté affichée pour un report modal ambitieux vers les transports collectifs publics visant à accélérer la trajectoire de décarbonation de la plateforme L’accessibilité de la plateforme aéroportuaire va être grandement améliorée à horizon 2035 grâce aux projets de transports collectifs publics en cours ou envisagés, notamment l’ouverture des

deux lignes du Grand Paris Express (lignes 14 et 18). L’ambition du Groupe ADP et de la plateforme Paris-Orly est d’amplifier cette tendance grâce à la refonte des accès permettant de porter des objectifs encore plus ambitieux en faveur du report modal. Des projections ont été réalisées, à l’horizon 2035, afin d’évaluer le report modal sur les transports collectifs publics et les modes doux en comparant deux scénarios opposés : d’une part, l’absence de refonte de la politique des accès de la plateforme de la part du Groupe ADP et, d’autre part, la mise en œuvre d’un scénario « avec projet » explicité plus

haut, couplée à des mesures opérationnelles, limitant la place du véhicule, consacrant une partie du réseau routier aux transports collectifs publics ou sous maîtrise d’ouvrage du Groupe ADP et déployant un important réseau cyclable. Évolution des parts modales salariés Les hypothèses prennent en compte, pour les deux scénarios de modélisation de trafic, un report de la part modale du véhicule en faveur des transports collectifs publics (salariés bénéficiant de l’arrivée des lignes 14 et 18 du Grand Paris Express). Cette tendance s’amplifie dans le scénario dit « aménagement » du fait de la desserte de toutes

Au nord : un échangeur routier 1 interne à la plateforme aéroportuaire incluant un

le renforcement de l’intermodalité cohérent avec l’arrivée de nouveaux transports collectifs publics : les zones d’emport et de dépose libérées au contact permettront la mise en service d’un TCSP reliant les terminaux, les principales zones d’activité de l’aéroport ainsi que la gare multimodale ; le renforcement du report modal sur les transports collectifs publics accélérera la réduction des émissions de

franchissement entre A106 et RD7 permettra une nouvelle connexion est/ouest pour relier les nouveaux parcs de stationnement et limiter les flux plateforme et en périphérie nord et voieries associées incluant de nouvelles bretelles d’accès 2 et 3 . Au sud : la création d’un parc de stationnement raccordé à la sur les liaisons est/ouest existantes en cœur de

CO 2 en limitant les flux routiers intra-plateforme les plus émetteurs ;

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