Dossier de Concertation Paris-Orly 2035

THIAIS

FRESNES

RUNGIS

ANTONY

ORLY

conditions de travail, difficultés de recrutement pour les entreprises de la plateforme, expérience du passager aérien dégradée, avec un déport potentiel du trafic vers des aéroports concurrents. Avec la saturation progressive des accès routiers, les temps de parcours des transports collectifs routiers 24 (lignes de bus régulières, futures lignes de cars express) vont également fortement se dégrader. Les objectifs d’intérêt général de faire de la plateforme Paris-Orly un pôle d’échanges multimodal d’envergure et de renforcer l’emprunt des transports collectifs publics dans la région Île-de-France et du réseau du Grand Paris Express ne seraient pas atteints. Enfin, dans le scénario « sans projet », le report modal du véhicule vers les transports collectifs et les modes doux constaté est significatif. Le plan Paris-Orly by Cycle permet d’améliorer le maillage avec les pistes cyclables du territoire et la circulation intra-plateforme.

le scénario « avec projet », permettant ainsi de contribuer plus nettement aux objectifs de décarbonation de l’aéroport. Les évolutions proposées dans le cadre du projet à l’horizon 2035 Pour le Groupe ADP, l’arrivée de l’ensemble des transports collectifs publics constitue une formidable opportunité pour accompagner le changement de mobilité de ses usagers, soutenir et favoriser un report modal massif vers les transports collectifs publics, grâce à une action de transformation durable de ses accès qui priorise les transports collectifs par rapport au véhicule. En capitalisant sur l’arrivée des nouvelles lignes, la stratégie de refonte des accès vise à encourager le report modal vers les transports collectifs afin de : réduire l’empreinte environnementale de la plateforme, notamment ses émissions carbone; améliorer la fluidité de ses accès et la prévisibilité des temps de parcours pour accéder à la plateforme ; faciliter l’accès à l’emploi pour les personnes ne disposant pas d’un véhicule.

Cette stratégie s’incarne dans un nouveau projet bâti sur trois axes d’aménagement :

VILLENEUVE LE-ROI

WISSOUS

1. la création de parcs de stationnement et dépose-minute en entrée de plateforme, au nord comme au sud; 2. la mise en service d’un transport collectif en site propre interne (TCSP de

type bus, tramway ou autre), assurant l’accessibilité et la fluidité du dernier kilomètre de la plateforme en desservant l’ensemble des principaux pôles d’emploi et d’activité ; 3. le renforcement du rôle de l’aéroport Paris-Orly comme l’un des principaux pôles d’échanges multimodaux à l’échelle du Sud francilien comme de l’Île-de-France en intégrant également un réseau maillé de modes doux (vélo notamment) avec ses territoires d’influence. Traduction opérationnelle des objectifs portés par le Groupe ADP en termes de décarbonation et d’amélioration de la qualité de service offerte aux passagers, la refonte complète du modèle des accès à la plateforme constitue l’axe central du projet d’aménagement à l’horizon 2035.

PARAY-VIEILLE -POSTE

ATHIS-MONS

MORANGIS

CHILLY-MAZARIN

Localisation indicative des parcs de stationnement et du tracé du TCSP.

Parking verticalisé

TCSP

Pour autant, ce scénario peut être amélioré avec les propositions faites dans

Illustration d’un parc de stationnement, implantation possible à Orlytech (photo non contractuelle).

24 Journées de semaine, hors période de vacances scolaires.

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