Dossier de Concertation Paris-Orly 2035

Faire en sorte qu’un quart de notre consommation d’eau soit issu de la station de traitement des eaux de pluie de la plateforme. Continuer à remplacer nos éclairages, dont le balisage aéronautique, par des ampoules basse consommation (LED). Poursuivre la modernisation de l’isolation de nos bâtiments. En collaboration avec les compagnies, étendre le tri des déchets générés par les activités réalisées à bord des aéronefs et le réemploi des objets de bord inutilisés. Généraliser à l’ensemble de la plateforme la collecte séparée de cinq flux de déchets. Définir une stratégie et des solutions de réemploi sur la plateforme. Installer une unité de méthanisation permettant de valoriser les biodéchets du MIN de Rungis et de l’aéroport Paris-Orly afin d’offrir une solution de chauffage décarbonée.

du Groupe ADP, notamment par des projets de renaturation et l’établissement de notre trajectoire de zéro imperméabilisation nette. Développer la zéro artificialisation nette et la désimperméabilisation de nos sols. Reboiser les abords de la plateforme et végétaliser une partie de la façade du parking « P3 » ainsi que l’esplanade d’Orly 1-2. annuellement pour évaluer la pression exercée sur le climat par la plateforme aéroportuaire d’Orly à travers l’estimation du potentiel de réchauffement global (mesuré en tCO2e) pour en déterminer des sources d’optimisation et de réduction. Sur un aéroport, les émissions de gaz à effet de serre peuvent provenir de différentes sources, ainsi classifiées pour le gestionnaire d’aéroport : La qualité de l’air Un bilan des gaz à effet de serre (GES) est réalisé

Scope 2 : émissions internes indirectes liées à l’achat d’énergie.

Un plan d’action à l’horizon 2030 qui s’inscrit dans un cadre d’évolution des

Les sources externes :

mobilités au sein de la plateforme

Scope 3 : émissions externes des avions lors du cycle atterrissage-décollage, et celles liées à l’utilisation des moteurs auxiliaires des avions (APU) pouvant fournir l’énergie à bord des appareils lorsqu’ils sont au poste de stationnement ; les émissions des engins d’assistance en escale, permettant toute l’activité nécessaire au traitement et à la logistique de l’avion ; les déplacements professionnels et domicile travail des salariés ; les émissions liées aux accès des passagers, etc.

De nouvelles lignes du métro du Grand Paris Express connectées à Paris-Orly Ligne 14 du métro Grand Paris Express Le prolongement de la ligne 14 au nord et au sud reliera l’aéroport Paris-Orly à Saint Denis-Pleyel en 40 minutes. Dès 2024, l’aéroport Paris-Orly accueillera la ligne 14, offrant significativement la desserte de l’aéroport en transports collectifs publics rapides. Cette ligne structurante permettra une grande quantité d’interconnexions, en proximité des futures gares de la ligne, mais aussi à l’échelle du Grand Paris. La ligne 14 sera la seule ligne de métro en correspondance avec les lignes 15, 16, 17 et 18 du Grand Paris Express. pour la première fois une desserte directe en métro depuis Paris et améliorera

La gestion des déchets

d’ouvrage et la maîtrise d’œuvre de la gare au Groupe ADP sur ses emprises. La mise en service est prévue en juin 2024, pour être pleinement opérationnelle pour les Jeux olympiques et paralympiques 2024. Ligne 18 du métro Grand Paris Express À l’horizon 2027, l’aéroport Paris-Orly accueillera la ligne 18 déplacements des habitants de l’Essonne et des Yvelines grâce à ses nombreuses correspondances : lignes N et U du Transilien, RER B et C, tramway T7, tram-train Massy-Évry et plusieurs lignes de bus. Elle constituera une porte d’entrée rapide vers Paris du Grand Paris Express. Cette ligne facilitera les

grâce à sa correspondance avec la ligne 14 à la gare Aéroport d’Orly. Les échanges avec l’ensemble du territoire national seront également améliorés par ses correspondances avec la gare TGV de Massy-Palaiseau. Cette ligne reliera également la plateforme Paris-Orly aux grands pôles économiques du territoire situés à Antony, Massy, Saint-Quentin-en-Yvelines, Versailles et le pôle de recherche et développement de Paris-Saclay. La mise en service est prévue de manière échelonnée entre 2026 et 2030, avec une desserte de Paris-Orly en 2027.

Les sources internes :

Scope 1 : émissions internes directes de sources fixes (centrales thermiques) ou mobiles (véhicules) du gestionnaire d’aéroport.

La biodiversité

Réduire l’imperméabilisation des sols sur les emprises

La Société du Grand Paris Express a délégué la maîtrise

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