Dossier de Concertation Paris-Orly 2035

FOCUS MENSUEL DU TRAFFIC AÉRIEN DEPUIS 2019

années de fonctionnement de l’aéroport :

ou décollage d’un aéronef y est, sauf en cas de force majeure, subordonné à l’attribution préalable d’un créneau horaire. Pour l’aéroport Paris-Orly, la mission d’attribuer les créneaux horaires est assurée par COHOR 5 , et elle se fait au regard des hypothèses de capacité piste et aérogare. Le nombre de créneaux horaires est donc plafonné à 250000 sur deux saisons aéronautiques consécutives qualifiées par l’organisme IATA – été et hiver. L’aéroport Paris-Orly est le seul parmi ses comparables européens à appliquer une double restriction aussi stricte sur l’activité de la plateforme.

long-courrier est quant à elle principalement portée par Air France, Air Caraïbes, Corsair et Frenchbee ; mais aussi vers l’Afrique de l’Ouest avec Corsair. Un aéroport coordonné soumis à une double restriction d’exploitation Inscrit dans un tissu urbain densément peuplé, l’aéroport Paris-Orly est soumis de longue date à deux restrictions d’exploitation visant à assurer un équilibre entre le développement de son activité et la limitation de son impact sur la riveraineté. Cette double restriction a été mise en place dès les premières

3 000 000

100% du trafic 2019

2 500 000

75% du trafic 2019

le couvre-feu de 23 h 30 à 6 h a été décidé en 1968 par arrêté ministériel ; le plafonnement à 250 000 créneaux annuels a été fixé dans l’arrêté du 6 octobre 1994 relatif aux créneaux horaires sur l’aéroport d’Orly, limitant « le nombre maximum de créneaux horaires attribuables par le coordonnateur de l’aéroport d’Orly […] à 250 000 sur deux périodes de planification horaire consécutives (été et hiver) ».

2 000 000

50% du trafic 2019

1 500 000

1 000 000

500 000

0

juin 2019

juin 2021

juin 2022

juin 2023

juin 2020

avril 2021

avril 2019

août 2021

août 2019

avril 2022

avril 2023

août 2022

avril 2020

août 2023

août 2020

février 2021

février 2019

février 2022

février 2023

février 2020

octobre 2021

octobre 2019

octobre 2022

octobre 2023

octobre 2020

décembre 2021

décembre 2019

décembre 2022

décembre 2020

Un trafic aérien post-Covid-19 qui marque une reprise du trafic passagers réorienté vers les faisceaux européen et international Après une hausse continue du trafic sur la plateforme Paris Orly, la Covid-19 a donné un coup d’arrêt à cette dynamique. Fermé plus de trois mois au transport commercial, le trafic a ensuite repris progressivement au rythme de l’allègement des mesures sanitaires.

(destinations Métropole, Corse, et destinations « OSP » - obligations de service public). Ces deux faisceaux de trafic représentent environ 60 % du trafic global de la plateforme. Le trafic International comprend principalement la desserte des territoires ultramarins, les destinations d’Afrique du Nord et quelques destinations en Amérique du Nord. Il représente plus d’un tiers du trafic.

Plus de 27 compagnies aériennes opèrent sur la

plateforme. Le cœur du trafic Schengen/Europe et national est principalement réalisé par Air France, Transavia, Vueling et EasyJet. Le trafic international, moyen et long-courrier, est réalisé par les compagnies Royal Air Maroc, Tunisair, Air Algérie pour l’Afrique du Nord.

Paris-Orly étant un aéroport coordonné, tout atterrissage

L’AÉROPORT PARIS-ORLY ET SES COMPARABLES

La desserte des territoires ultramarins et de l’international

En 2023, l’aéroport d’Orly a comptabilisé 205600 mouvements 4 , en progression de 5 % par rapport à 2022, ce qui représente 94,1 % du trafic de 2019, dernière année avant la crise sanitaire

mvts

pax

35 000 000

250 000

28 000 000

200 000

150 000

21 000 000

100 000

14 000 000

50 000

7 000 000

La structure de trafic s’est modifiée depuis la crise Covid-19. Ainsi, la part du trafic vers l’espace Schengen croît par rapport au trafic national

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2011

2012

2017

2021

2015

2013

2018

2016

2019

2014

2010

2022

2023

2020

pax

mvts

L’évolution du trafic passagers annuel de Paris-Orly depuis 2010

4 Mouvement signifie atterrissage ou décollage.

5 L’association pour la coordination des horaires COHOR est indépendante, sans but lucratif et régie par la loi du 1 er juillet 1901.

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