Dossier de Concertation Paris-Orly 2035

-30%

Émissions de PM10 (en tonnes)

60

-29%

-2%

Approche Décollage Freinage Montée

Roulage A Roulage D Take-off roll

41,17

40

29,15

28,62

20

0

2018

2035 avec projet

2035 sans projet

NO 2 et 45% pour les PM10 et 30% pour les PM2,5. En présence d’une qualité de l’air déjà dégradée sur le site et même si le trafic aérien contribue de manière faible aux émissions des trois polluants étudiés, l’enjeu peut être qualifié de moyen. La comparaison des impacts du scénario « sans projet » et du scénario « avec projet » Paris-Orly 2035 L’évolution des émissions liées au cycle LTO (« Landing Take Off », atterrissage roulage-décollage) À l’horizon 2035, suite à la mise en œuvre du plan d’action du Groupe ADP à l’horizon 2030, l’évolution des émissions envisagée pour le scénario « sans projet » et pour le scénario « avec projet » est identique, en comparaison avec 2018, sauf pour les NO x :

une réduction de l’ordre de 30 % pour les PM10 ; une réduction de l’ordre de

est identique et en baisse en comparaison avec 2018.

+4%

2 000

+8%

-3%

-40%

Émissions de NO x (en tonnes)

1 500

40

Émissions de PM2.5 (en tonnes)

1 347,03

40 % pour les PM2.5 ; une légère hausse des

Ces évolutions sont permises grâce à :

1 305,96

1 251,11

-37%

-2%

30,57

1 000

émissions en NO X en 2035 dans les deux scénarios. Un élément de justification est que les émissions des avions de nouvelle génération en forte puissance (phase décollage) sont légèrement supérieures aux émissions des avions actuels. À noter que l’utilisation des taxibots dans le scénario « avec projet » permet d’abattre cette augmentation de moitié.

18,65

19,10

20

l’électrification des « Ground Support Equipment » (GSE, équipement de support au sol) implique une suppression de toute contribution directe de la pollution de l’air par ces équipements ; la réduction du temps d’utilisation des moteurs auxiliaires (APU) au poste à 5 minutes à l’arrivée et 10 minutes au départ maximum (application selon l’arrêté préfectoral en vigueur depuis 2023).

500

0

0

2018

2035 sans projet

2035 avec projet

2018

2035 sans projet

2035 avec projet

L’évolution des émissions sur le cycle LTO et pourcentages de réduction entre les scénarios (sans projet et avec projet).

L’état de la qualité de l’air s’appuie sur deux types de données :

permettent de caractériser l’état initial :

des données issues du rapport Survol Orly, et de la campagne 2018 réalisée par Airparif, qui intègrent également les données de mesures des stations de surveillance ADP sur la plateforme Paris-Orly. Ces données se fondent sur des mesures réalisées sur site grâce à des stations de mesures ou sur des mesures ponctuelles qui permettent d’extrapoler, via des modélisations numériques, la qualité de l’air sur l’ensemble du territoire de la plateforme ; des données modélisées spécifiquement pour cette étude (sources : Laboratoire ADP 2023) pour l’année 2018 et à l’horizon 2035.

les valeurs réglementaires annuelles sont dépassées pour le NO 2 et, très ponctuellement, pour les PM10 à proximité des grands axes routiers ; les valeurs réglementaires sont en revanche respectées pour le paramètre PM2,5. Au sein des emprises de Paris Orly, la qualité de l’air respecte les valeurs réglementaires sauf localement pour le NO 2 et PM10 et sur des zones non sensibles (voiries et pistes). La qualité de l’air est donc globalement dégradée sur le périmètre d’étude et tout particulièrement à proximité des grands axes routiers. Le trafic aérien a globalement peu d’impact sur ces émissions, moins de 10% pour les NO2 et moins de 4% pour les PM10 et PM2,5, l’essentiel des émissions provenant du trafic routier pour, respectivement, 70% pour les

L’évolution des émissions au niveau des postes avion

Le cumul de ces deux mesures opérationnelles implique une réduction de l’ordre de 75 % pour les NO x et de 77 % pour les particules fines.

Les actions menées par le Groupe ADP et ses partenaires pour réduire le temps d’utilisation des APU et la mise en place de GSE décarbonés permettront une réduction des polluants de plus de 75 %

À l’horizon 2035, l’évolution des émissions envisagées pour le scénario « sans projet » et le scénario « avec projet »

APU

GSE

-75%

-77%

-77%

100

4

3,0

84,2

3,5

21,6

2

1,8

2,1

50

2

62,6

21,2

0,8

0,7

1,2

1,4

0

0

0

Les caractéristiques de l’état initial

2018

2035

2018

2035

2018

2035

Émissions de PM2.5 (en tonnes)

Émissions de PM10 (en tonnes)

Émissions de NO x (en tonnes)

Les résultats de la campagne Survol sur l’aéroport Paris-Orly

L’évolution des émissions aux postes avion entre l’état initial et les deux scénarios.

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