Dossier de Concertation Paris-Orly 2035

voies de circulation avion afin de permettre aux passagers de rejoindre directement leurs avions ; soit la connexion par une liaison au sol neutralisant de fait des voies de circulation avion.

nouvelles. Ces désavantages majeurs n’auraient pas permis de proposer un projet concourant efficacement aux objectifs fixés.

Cette seconde variante a été écartée au motif qu’elle

nécessitait de reconstituer des voies de circulation avion de contournement générant des émissions de gaz à effet de serre importantes (à la construction et à l’exploitation, en raison d’une distance parcourue par les avions au sol augmentée) et engendrait des imperméabilisations

Avitaillement en biocarburant aérien durable.

POUR RÉSUMER : PAS DE POSTE AVION SUPPLÉMENTAIRE, NI D’ALLONGEMENT DE PISTE, ET UN ACCUEIL PASSAGERS AMÉLIORÉ PAR RAPPORT À LA SITUATION « SANS PROJET » En tenant compte d’une prévision de trafic prévoyant l’absence de mouvement avion supplémentaire entre 2018 et 2035, le projet n’intègre ni poste avion supplémentaire, ni allongement de piste Les propositions du Groupe ADP concernant les infrastructures d’accueil des passagers visent exclusivement à améliorer la qualité de service Le projet ne permet pas d’accueillir davantage de passagers par rapport au scénario « sans projet » mais contribue fortement à les accueillir avec un niveau de qualité de service plus élevé La consommation énergétique liée au transport aérien est ainsi identique entre le scénario « avec projet » et le scénario « sans projet », à l’exception des impacts positifs liés au déploiement des taxibots, permettant l’électrification du roulage

utile pour l’avion à hydrogène liquide ;

Groupe ADP ont conduit à esquisser une mise au contact de postes existants au large sur deux zones : la première située au sud-ouest d’Orly 2 et la deuxième située au nord-est d’Orly 4. Cependant, la deuxième solution a été écartée rapidement en raison de l’éloignement du nouveau barycentre de la plateforme créé par l’arrivée des lignes de métro et de la capacité limitée de mise au contact des postes. Les objectifs fixés de qualité de service et de décarbonation au sol des activités aéronautiques (liée notamment au temps de roulage des avions) n’auraient pas été atteints. Par la suite, deux variantes ont été envisagées pour la connexion avec Orly 2 : soit la connexion via un skybridge enjambant les

les routes de service et les aires d’attente sont conçues pour accueillir les taxibots (tracteur avion électrique) ; une réserve foncière a également été identifiée pour accueillir à terme une unité de liquéfaction d’hydrogène.

L’enveloppe budgétaire du projet

Le projet d’aménagement sur la partie côté piste comportera des investissements de l’ordre de 600 à 800 millions d’euros.

L’étude de scénarios alternatifs

Dans le cadre des objectifs fixés, les réflexions menées au niveau plan directeur du

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