Document d'enregistrement universel 2023

Présentation du groupe

Les activités du groupe

1.1.3.4.2 ADP International ADP International est détenue à 100 % par Aéroports de Paris. En complément de son rôle de portage de salariés expatriés et des contrats de services aéroportuaires, ADP International exerce une fonction de holding à travers la détention des participations suivantes : ACTIFS PORTÉS PAR ADP INTERNATIONAL Arabie saoudite : participation depuis 2008 de 5 % dans la société saoudienne MATAR dont l’objet est d’assurer un soutien technique à l’exploitation et la maintenance du terminal Hajj de l’aéroport de Djeddah, terminal qui accueille essentiellement du trafic religieux. Après avoir été fermé depuis le début de la crise liée à la pandémie de Covid‑19, le terminal Hajj, qui a commencé à accueillir de nouveau du trafic en mai 2022, connaît une reprise forte avec 6,5 millions de passagers en 2023 (97 % du trafic de 2019). L’accord à travers lequel le Groupe ADP apporte son assistance technique (TSA) a été prolongé pour une période de 2 ans jusqu’en fin 2025 Belgique : participation depuis 1999 de 25,6 % dans la société belge Liège Airport qui gère l’aéroport de Liège-Bierset, 6 ème aéroport européen pour le trafic de fret avec plus d’un million de tonnes traité en 2023. ADP International y dispose de droits spécifiques au travers d’accords de partenariat qu’il a renouvelé en 2015 pour une durée de 15 ans, le contrat de concession prenant fin en 2040. Par ailleurs le permis environnemental de l’aéroport a été renouvelé en janvier 2023 pour les 20 années à venir. Après une hausse du trafic sur les années précédentes marquées par la pandémie de Covid-19, le trafic cargo a connu en 2023 une décroissance de - 9 % par rapport à 2022 dans un contexte sectoriel marqué notamment par le redémarrage marqué du trafic des passagers avec fret en soute, la crise en Ukraine et le ralentissement de l’activité économique dans la région Asie ; Chili : la société de droit chilien Sociedad Concesionaria Nuevo Pudahuel (SCNP), dont ADP International, VINCI Airports et Astaldi Concessions détiennent respectivement 45 %, 40 % et 15 % du capital, s’est vu attribuer le 5 mai 2015 la concession de l’aéroport international de Santiago pour une durée de 20 ans. Il est la base historique de la compagnie LATAM et le principal aéroport chilien en termes de trafic. SCNP a repris la gestion de l’aéroport au terme de la précédente concession le 1 er octobre 2015 avec pour objectif le financement, la conception et la construction d’un nouveau terminal de 250 000 m 2 (inauguré le 26 février 2022) ainsi que l’extension et la rénovation du terminal historique, portant la capacité de l’aéroport à 38 millions de passagers, extensible au-delà de 45 millions. ADP International fournit une assistance technique à la société concessionnaire au travers d’un contrat courant jusqu’en 2035. En 2023, l’aéroport a accueilli 23,3 millions de passagers, soit 94 % du trafic de 2019 ; Croatie : le consortium ZAIC-A Ltd, actionnaire à 100 % de la société concessionnaire MZLZ (Medunarodna Zracna Luka Zagreb d.d.), réunissant ADP International (à hauteur de 20,8 % du capital), TAV Airports (à hauteur de 15,0 %), Bouygues Bâtiments International, l’entreprise croate Viadukt, le Fonds Marguerite et la Société financière internationale – IFC (membre du groupe de la Banque mondiale), a été désigné en avril 2012

Dans le pilotage de ses activités internationales et de leur développement, le Groupe ADP vise un objectif de robustesse financière et de performance opérationnelle. Cet objectif repose sur une logique industrielle et sur l’intégration des activités conduites au sein de TAV Airports et Airport International Group, ainsi que le partenariat opérationnel associé à la participation dans le capital de GMR Airports. Cette approche doit permettre de favoriser les synergies et les coopérations, de renforcer la capacité d’innovation, d’optimiser les ressources et de dégager des marges de manœuvre pour poursuivre la conduite du développement de l’ensemble de l’entreprise. Dans cette optique, la stratégie internationale du Groupe ADP est structurée autour de trois volets : ◆ les projets de développement, y compris les développements non aéroportuaires et ceux des filiales de services, pris en charge par la direction du Développement ; ◆ l’animation du réseau des plateformes aéroportuaires en France et à l’international dont l’exploitation est opérée par le groupe, le cas échéant à travers des contrats de services visant à partager les meilleures pratiques en matière d’opérations et de management aéroportuaire, et le pilotage du modèle d’excellence opérationnel, support de performance, de robustesse et d’innovation à l’échelle du groupe, sous la responsabilité de la Direction générale des opérations ; ◆ la concrétisation de la démarche One Group à travers les filières « groupe » organisées autour d’une famille de métiers et prenant en compte systématiquement les expertises liées à l’innovation et au développement durable. Ces filières fonctionnent sur un mode matriciel avec des rattachements hiérarchiques, mais aussi fonctionnels. Elles contribuent ainsi au développement du groupe. Le développement international se fait notamment à travers : ◆ ADP SA ou ADP International directement, notamment aux Amériques et en Europe ; ◆ TAV Airports, qui dispose d’importantes opportunités de développement avec la prolongation des périodes de concessions de certains actifs ainsi que de nouveaux projets (pour plus de détails sur la stratégie et les prévisions de TAV Airports, voir la section ci-dessous relative à TAV Airports) ; ◆ GMR Airports, qui dispose de plusieurs leviers de croissance en exploitant le potentiel de croissance en Inde, le dynamisme des compagnies aériennes indiennes et les opportunités de privatisation en Inde (pour plus de détails sur la stratégie de GMR Airports, voir la section ci-dessous relative à GMR Airports). Ce développement international, qui repose sur une forte dynamique de la croissance organique de TAV Airports et GMR Airports, porte la création de valeur de long terme du groupe. Ainsi, le groupe s’attend à ce que la contribution des activités internationales au résultat opérationnel courant du groupe passe de 15 % en 2019, à un niveau compris entre 25 % et 35 % en 2025, entre 35 % et 45 % en 2030 et entre 40 % et 50 % en 2035, avant prise en compte de nouvelles opérations de développement.

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AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2023