Document d'enregistrement universel 2021

I NFORMAT I ONS SOC I ALES , ENV I RONNEMENTALES ET SOC I ÉTALES

DIALOGUER ET S’ENGAGER POUR LES RIVERAINS ET LES TERRITOIRES

AIDER À L’INSONORISATION Aéroport de Paris gère les dossiers d’aide à l’insonorisation des logements situés dans le périmètre du plan de gêne sonore, qui s’étend jusqu’à 20 km des plateformes (dans l’axe des pistes). Depuis juin 2019, le riverain peut se renseigner directement en ligne pour savoir si son logement est situé dans le plan de gêne sonore (PGS), et s’il est donc susceptible d’être éligible à des aides. Les riverains éligibles sont accompagnés à chaque étape du traitement du dossier de demande d’aide et peuvent bénéficier gratuitement d’une assistance à maîtrise d’ouvrage. Pour les informer, un numéro vert gratuit est disponible (0805 38 36 88). L’ensemble du dispositif est explicité sur le site www.aideinsono.fr. Sur l’année 2021, trois commissions consultatives d’aide aux riverains. Faire des territoires les premiers bénéficiaires des activités des aéroports (formation, insertion et emploi) Politique et objectifs Groupe ADP, fidèle à son engagement depuis de nombreuses années envers les territoires, leurs habitants et leurs entreprises, a souhaité, malgré la crise, maintenir et renforcer ses actions au profit des territoires d’emprise afin de contribuer à la résilience territoriale. Ainsi, en 2021 nos engagements vis-à-vis de nos partenaires ont été préservés. Ce sera également le cas en 2022. Les territoires préparent activement la sortie de crise et Groupe ADP y prend toute sa part. NOS TERRITOIRES ONT SUBI EN 2021 LES CONSÉQUENCES DE LA CHUTE D’ACTIVITÉ DE 2020 L’activité aéroportuaire est structurellement, hors périodes de crise, un puissant moteur de création d’emplois non délocalisables : ainsi, les aéroports franciliens représentaient-ils en 2019, 94 000 emplois directs pour Paris-Charles de Gaulle et 28 300 pour Paris-Orly. Groupe ADP a initié en 2020 avec Paris Charles de Gaulle Alliance (PCA, au titre de son Observatoire des métiers) et Orly International (OI), et avec le soutien de chercheurs de l’Université Gustave Eiffel et de l’École normale supérieure Paris-Saclay, une étude à l’échelle des territoires aéroportuaires du Grand Roissy-Le Bourget et du Grand Orly Seine Bièvre, portant sur la contribution au PIB des chaînes de valeur du transport aérien et sur l’impact de la crise du transport aérien sur les territoires. Les résultats de l’étude devraient pouvoir être intégralement diffusés à l’ensemble des acteurs des territoires début 2022. Après une baisse limitée des emplois de 3,2 % pour le Grand Roissy-Le Bourget et de 2,9 % pour Orly-Paris en 2020, 2021 a vu certaines filières continuer à faire face à la baisse d’activité générée par le ralentissement de la mobilité internationale et du trafic aérien : transport aérien, services aéroportuaires, restauration ou encore catering. Et c’est en 2021 que les non- reconductions de CDD et des contrats d’intérim, les RCC, PDV et PSE ont fait principalement ressentir leurs conséquences. De ce fait, pour la plateforme de Paris-Charles de Gaulle, le nombre d’emplois à fin 2021 devrait s’être abaissé autour de 82 000, comparés aux 95 000 en mars 2020. Sur Paris-Orly, on observe une baisse de 4 000 emplois environ par rapport à la situation avant crise. Le second semestre 2021 a néanmoins vu l’activité redémarrer de façon significative mais hétérogène, en particulier dans les domaines de la logistique et du fret. 2022 devrait confirmer cette tendance hors possibles nouvelles vagues massives de Covid-19.

et à la Direction générale de l’aviation civile (DGAC). Elles permettent d’établir les « cartes de bruit » sur lesquels se fondent les Plans d’exposition au bruit (PEB) délimitant les zones éligibles aux mesures d’indemnisation. Elles donnent également lieu à l’établissement de bilans mensuels et annuels rendus publics sur le site du Laboratoire. Ces préoccupations sont intégrées à la gestion de l’ensemble des plateformes. Ainsi, des outils de mesures du bruit sont déployés à Zagreb, Liège, Madagascar et Amman. INFORMER ET CONSULTER Les mesures de niveau du bruit et de la qualité de l’air sont mises à disposition du grand public sur le site entrevoisins.groupeadp. fr. Le logiciel Vitrail (Visualisation des trajectoires des avions et des informations en ligne), qui permet d’identifier les survols, est également rendu accessible sur ce site. Grâce à l’outil Itrap, couplé à Vitrail, les riverains peuvent déposer très facilement des réclamations qui donnent lieu à une réponse générée automatiquement en moins de 3 heures et permettent d’identifier les avions ayant commis une infraction en termes d’altitude, de vitesse ou de trajectoire. Par ailleurs, les Commissions consultatives de l’environnement (CCE) et les Commissions consultatives d’aide aux riverains sont obligatoirement consultées pour toutes les questions relatives aux impacts environnementaux et aux nuisances sonores liées à l’exploitation de Paris-Charles de Gaulle et de Paris-Orly. Convoquées et présidées par les préfets, elles sont composées de trois collèges égaux : les professions aéronautiques, les collectivités territoriales et les associations de riverains et de protection de l’environnement. Aéroports de Paris en assure le secrétariat. RÉDUIRE LA GÊNE RELATIVE AUX NUISANCES SONORES ET LUMINEUSES La gestion du bruit sur le système aéroportuaire francilien (SAF) s’appuie sur un dispositif d’outils large et robuste. En premier lieu, des restrictions sont déjà en place sur les aéroports de Paris-Orly et Paris-Charles de Gaulle (couvre-feu, et plafonnement des créneaux à Paris-Orly, plafonnement du bruit à Paris-Charles de Gaulle, interdiction des avions les plus bruyants – chapitre 2 et chapitre 3 de marge cumulée inférieure à 5 dB). Ces restrictions permettent un développement équilibré du système aéroportuaire francilien tout en jugulant le niveau de bruit de manière efficace. Par ailleurs, le Groupe ADP, en liaison étroite avec la DGAC, travaille de manière continue pour agir sur chacun des piliers de « l’approche équilibrée », telle que définie par l’OACI à savoir : ◆ la réduction du bruit à la source : avec notamment des modulations des redevances incitant au renouvellement des flottes d’avion et pénalisant les appareils les plus bruyants ; ◆ la planification et la gestion foncière : le Groupe ADP assure la gestion du dispositif d’aide à l’insonorisation des riverains ; ◆ les procédures opérationnelles limitant le bruit : Le Groupe ADP contribue aux travaux des services de la navigation aérienne dans l’objectif final d’une généralisation des descentes continues à Paris-CDG et à Paris-Orly ; ◆ les restrictions d’exploitation : le Groupe ADP s’est engagé à lancer des études impact à Paris-Orly et Paris-CDG afin de renforcer les mesures déjà existantes pour limiter l’usage des avions les plus bruyants la nuit. Cette étude a été lancée en 2020 à Paris-Orly, sous la supervision de la DGAC. Compte tenu de son activité aéroportuaire, Aéroports de Paris bénéficie de dispenses pour l’application de la réglementation sur les pollutions lumineuses.

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