Document d'Enregistrement Universel 2024

4 RAPPORT DE DURABILITÉ ENJEUX ENVIRONNEMENTAUX

Des entretiens avec les différents directeurs des entités et process du Groupe ADP ont permis d'identifier ces risques et opportunités. Cette identification a été réalisée en prenant en compte les scénarios de changement climatique et de transition vers une économie bas carbone tels que décrits ci après. Ces risques et opportunités ont ensuite été classés et hiérarchisés selon la méthodologie présentée ci-après. Cette analyse a également permis d'identifier des impacts sur l'activité du Groupe ADP liés à des risques et opportunités de transition concernant la chaîne de valeur. Elle a été éclairée également par les résultats de l'étude « Impacts et Dépendances » présentée au chapitre 2.3. Biodiversité et écosystème. Cette analyse des risques de transition a vocation à être mise à jour régulièrement. [E1-ESRS 2 IRO-1-AR 12-(a)] → Identification des évéments liés à la transition Les principaux risques et opportunités identifiés, pour les actifs et pour les activités, ont été structurés selon les quatre catégories recommandées par la Fondation IFRS : risques politiques et juridiques, risques de marché, risques technologiques et risques de réputation. Plusieurs risques et opportunités ont ainsi été identifiés et évalués selon deux critères : la criticité et la marge de progression dans la gestion des risques. Ces évènements ont été recensés à court terme (horizon 1 an), moyen terme (horizon 2030) et long terme (horizon 2050). [E1-ESRS 2 IRO-1-AR 12-(a)] → L'entreprise a vérifié si les actifs et les activités commerciales pouvaient être exposés à des évènements de transition. Oui, voir : [E1-ESRS 2 IRO-1-20-(c)] → Processus d'identification des risques et opportunités de transition liés au climat [E1-ESRS 2 IRO-1-AR 12-(a)] → Identification des évéments liés à la transition [E1-ESRS 2 IRO-1-AR 12-(b)] → Hiérarchisation des évènements liés à la transition Les risques et opportunités de transition ont été identifiés et hiérarchisés en combinant trois critères : u l’horizon temporel de survenance de l’évènement ; u la magnitude de l’impact, caractérisée par sa probabilité et son ampleur ; u l’effort à déployer pour atténuer le risque ou saisir l’opportunité. [E1-ESRS 2 IRO-1-AR 12-(c)] → L'identification des évènements de transition et l'évaluation de l'exposition ont été étayées par l'analyse de scénarios liés au climat. En 2023, le Groupe ADP a étayé l’identification des évènements de transition et l’évaluation de son exposition par l’analyse de scénarios liés au climat. Les rapports Transition 2050 et Elaboration de scénarios de transition écologique du secteur aérien, respectivement publiés par l'ADEME (Agence de la Transition Ecologique) en 2021 et en septembre 2022 ont été utilisés. Dans le rapport Transition 2050, les scénarios de neutralité carbone (NC), proposés par l'ADEME, sont inspirés des scénarios du GIEC (P1 à P4 du rapport 1,5 °C). De plus, ces scénarios NC sont construits de façon à s’approcher d’une cible de neutralité carbone en 2050, formulée dans l’Accord de Paris.

L'étude ADEME relative au transport aérien analyse 3 trajectoires différentes de transition écologique du secteur de l'aviation, sur la période 2020-2050, à l'échelle nationale française. Les 3 scénarios élaborés par l'ADEME s'appuient sur des leviers différents : u scénario A : rupture technologique - avec, par exemple, l'entrée en service d'avions court-courriers à hydrogène à partir de 2035, plus généralement des investissements massifs et l'adoption rapide des carburants aéronautiques durables et de l'hydrogène bas carbone. En ce qui concerne le trafic, il n'y aura pas de changement spontané de comportement ni d'incitation réglementaire à le réduire. Toutefois, l'augmentation du prix des billets (liée aux investissements massifs réalisés) ralentira la croissance du trafic par rapport au scénario de référence (extrapolation des données de 2019) ; u scénario B : modération du trafic par des changements de comportement et des actions réglementaires (leviers fiscaux notamment) conduisant à une stabilisation du trafic aérien (niveau de 2050 similaire à celui de 2019). Sur le plan technologique, le développement se fait à un rythme très modéré par rapport au scénario A ; u scénario C : un scénario intermédiaire reposant sur un recours mesuré aux différents leviers des scénarios A et B ; impliquant à la fois une augmentation de l'efficacité énergétique et une modération du trafic aérien. [E1-ESRS 2 IRO-1-AR 12-(d)] → Les actifs et les activités commerciales qui sont incompatibles avec la transition vers une économie climatiquement neutre ou qui nécessitent des efforts importants pour être compatibles avec cette transition ont été identifiés. Ces actifs et activités ont été identifiés à travers l’analyse des émissions de GES verrouillées (cf. E1-1 - (d)). [E1-ESRS 2 IRO-1-21] → Explication de la manière dont l'analyse de scénarios liés au climat a été utilisée pour éclairer l'identification et l'évaluation des risques et des opportunités de transition à court, moyen et long terme Les deux rapports de l’ADEME décrivent des scénarios et leviers de transition vers une économie bas-carbone, sur la période 2020-2050. Ces leviers ont été déclinés, au périmètre de l’activité du Groupe ADP, en évènements de transition, et classifiés selon la TCFD. Ces évènements ont été confrontés à l’expertise des différents directeurs de l’entreprise afin d’être confirmés et qualifiés en vue d’une hiérarchisation. PRISE EN COMPTE DES ENJEUX CLIMATIQUES DANS LES ÉTATS FINANCIERS, À TRAVERS L’ÉVALUATION DE PERTE DE VALEUR DES IMMOBILISATIONS INCORPORELLES, CORPORELLES ET DES IMMEUBLES DE PLACEMENT [E1-ESRS 2 IRO-1-AR 15] → Explication de la manière dont les scénarios climatiques utilisés sont compatibles avec les hypothèses climatiques critiques formulées dans les états financiers. Les risques et opportunités de transition, identifiés à partir des scénarios climatiques, ont été pris en compte dans les états financiers à travers la réalisation de tests de dépréciation de nos actifs. En effet, les immobilisations incorporelles et corporelles, les immeubles de placement ainsi que les participations mises en équivalence font l’objet d’un test de dépréciation lorsque le groupe identifie un ou plusieurs indices de perte de valeur susceptibles d’avoir un impact sur les flux de trésorerie futurs estimés résultant de ces immobilisations ou participations. Lorsqu’une immobilisation ou participation est testée, il s’agit alors d’estimer, entre autres, ses flux de trésorerie futurs sur la base d’un plan d’affaires, qui, en matière d’horizon de temps, est défini sur la

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