DEU - VFR test

4 RAPPORT DE DURABILITÉ

ENJEUX SOCIAUX & SOCIÉTAUX

Concrètement les transports en commun prospectifs en cours d’étude ou de travaux sont les suivants : Pour l’aéroport de Paris - CDG La plateforme de Paris-Charles de Gaulle accueillera au sein de la gare intermodale de CDG2 : u à l’horizon 2027 une liaison ferroviaire entre l’Aéroport de Paris-CDG et la région des Hauts-de-France, projet « Roissy-Picardie ». Cette ligne, dont le protocole de financement a été signé le 3 mai 2017, a vocation à assurer une liaison TGV avec Amiens et à renforcer l’accessibilité par le ferroviaire de la partie sud de la région Hauts-de France et du nord-est du Val d’Oise à l’aéroport via la circulation de TER ; u quelques mois plus tard le CDG Express décrit ci-dessous : u CDG Express est un projet de liaison ferroviaire rapide entre la gare de l’est à Paris et la gare de CDG2 à l’aéroport Paris-Charles de Gaulle, u à la fin de l’année 2024, 70 % du projet a été réalisé. La gare de CDG2 est terminée et livrée à SNCF Gare et Connexion. A la Toussaint 2024, une Interruption Temporaire de Circulation (ITC) exceptionnelle a permis de réaliser la première partie des travaux structurants du renouvellement du pont des cathédrales qui sera lancé fin février 2025 ; u puis en 2030, la ligne 17 décrite ci-dessous : u le projet du « Grand Paris Express » reliera l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle à Saint-Denis Pleyel par la ligne de métro 17 à l’horizon 2030. Cette ligne, qui a fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique par décret du 14 février 2017 sera également intégrée au pôle intermodale de CDG2. La plateforme sera alors située à 35 minutes de La Défense et à 33 minutes de la gare Saint-Lazare avec une correspondance à Saint-Denis-Pleyel, u la plateforme de Paris-Charles de Gaulle accueillera au sein de sa gare routière située sur Roissypôle : – entre 2025 et 2030, 7 nouveaux cars express pour la desserte des territoires environnant ; – en 2030 deux nouvelles lignes de bus à haut niveau de service (BHNS) permettant une meilleure desserte des villes du département du Val d’Oise (Ligne Villiers-le-Bel – Roissypôle et Ligne Garges-lès-Gonesse – Roissypôle). Pour l’aéroport de Paris-Orly Plusieurs projets de transports en commun ou d’Intermodalité sont en cours ou à l’étude afin d’améliorer la desserte de la plateforme. Les travaux de prolongement du tramway T7 jusqu’à Juvisy, important nœud de transport relié aux lignes C et D du RER, ont été lancés sous maîtrise d’ouvrage Ile de France Mobilité pour une mise en service estimée à l’horizon 2030. Le projet du « Grand Paris Express » se poursuit avec les travaux de la future nouvelle ligne de métro automatique 18. Celle-ci reliera Paris-Orly au plateau de Saclay en 2027 ce qui permettra une correspondance fer-air plus aisée, en 4 stations de métro, entre l’aéroport et la gare TGV de Massy. À partie de 2030, la ligne devrait être ouverte jusqu’à Versailles. La ville sera alors accessible en 30 minutes. À plus long terme, une prolongation est prévue jusqu’à Nanterre. La déclaration d’utilité publique de la ligne 18 a été obtenue en mars 2017. Le tunnelier de la ligne 18 a atteint l’aéroport, en juin 2023 avec 4 mois d’avance sur le planning initial. Depuis octobre 2023, des compléments de génie civil post-passage du tunnelier ont démarré. La pose des rails par la SGP est prévue à partir de septembre 2025. La réception de la gare est demandée par la SGP fin juin 2027 pour une mise en service envisagée en octobre 2027.

Île-de-France Mobilité étudie actuellement un nouveau projet de bus à haut niveau de service (BHNS), le Sénia-Orly, permettant une meilleure desserte locale entre les villes du Val-de-Marne et le pôle multimodal de l’aéroport. Ce BHNS qui empruntera sur la plateforme une bonne partie du tracé du T7, a obtenu sa déclaration d’utilité publique en décembre 2022 et devrait être mis en service en 2030. Enfin, la SNCF conduit les études d’une gare TGV qui pourrait également être créée à l’horizon 2035 à Pont de Rungis, au nord est de la plateforme, améliorant encore l’accès de la plateforme au vaste réseau de desserte TGV français et européen via une station de métro de la ligne 14. Pour l’aéroport de Paris - LBG Le projet du « Grand Paris Express » reliera l’aéroport de Paris-Le Bourget à Saint-Denis Pleyel par la ligne de métro 17 à l’automne 2026. Cette ligne, qui a fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique par décret du 14 février 2017 sera située en plein centre de l’aéroport, en face du Musée de l’Air et de l’Espace. La plateforme sera alors située à 28 minutes de La Défense et à 22 minutes de la gare Saint Lazare avec une correspondance à Saint-Denis-Pleyel. Développer des Transports en Commun internes Les équipes du Groupe ADP travaillent à développer la desserte interne de transports en commun à horizon 2035 sur Paris-Orly et 2050 à Paris CDG. Assurer des continuités cyclables qualitatives avec les territoires environnants et un maillage interne Des modes de transport actifs décarbonés tels que les vélos sont en cours de développement : des pistes cyclables sont actuellement en construction sur les aéroports de Paris-Orly et Paris-Charles de Gaulle avec mises en services prévues en 2025. Développer l’usage du covoiturage (principalement à CDG) Les équipes du Groupe ADP étudient l’opportunité pour des lignes de covoiturage spécifiques à la desserte aéroportuaire et à développer des navettes interentreprises domicile-travail : u le manque de rapidité de l’électrification des flottes de véhicules côté ville ; u mettre en place des bornes de recharge (VL et vélos) à un rythme soutenu voir indicateur au paragraphe SE-5-AR 42 - (c) ; u développer des incitations tarifaires/salariales voir indicateur au paragraphe SE-5-AR 42-(c) ; u ouvrir ou convertir des stations en stations multi-énergie (ex. inauguration de bornes de recharge rapide à la station Total à CDG le 24 octobre 2024). Actions de la feuille de route stratégique pour le développement de l’intermodalité air/fer En 2025 le plan d’actions pour le développement de l’intermodalité air/fer s’attachera à : u développer l’intermodalité air-fer/capter du trafic (GT1) ; u consolider l'étude sur le potentiel de captation de trafic grâce à la connectivité air/fer à Paris-CDG à partir de données/hypothèses complémentaires de la SNCF ; u établir une étude sur le potentiel de captation de trafic grâce à la connectivité air/fer à Paris-Orly ; u contribuer au développement du réseau ferroviaire atteignant CDG et Orly (GT2) ; u consolider l'étude capacitaire sur les flux en gare de CDG2 (pax en CNT Air-Fer/voyageurs OD/voyageur CNT Fer-Fer/voyageur en transit intersecteur) ; u développer la vision prospective du réseau pour une meilleure desserte de CDG/ORY ;

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AÉROPORTS DE PARIS w DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2024