DEU - VFR test

RAPPORT DE DURABILITÉ 4

ENJEUX SOCIAUX & SOCIÉTAUX

[S4-5-41] → [S4] Objectifs fixés pour gérer les impacts matériels, les risques et les opportunités liés aux consommateurs et aux utilisateurs finaux [voir ESRS 2 - MDR-T]. En garantissant la conformité à la sûreté et la sécurité, l'engagement d’ADP SA est d’assurer un vol en toute sécurité avec le meilleur confort possible. Concernant la sécurité aéronautique Dans le cadre de la cartographie des risques établie et de l'identification des dangers, des programmes de sécurité sont établis. Par ailleurs, pour chaque évènement redouté identifié, des cibles sont définis. Celles-ci sont définies, dans une approche Collaborative Decision Making (CDM) B2B, en coordination avec le prestataire de services navigation aérienne et les compagnies aériennes et ne concernent pas directement les utilisateurs finaux. Elles traitent des incursions de piste, du risque animalier, des risques de collision au sol et des dommages avion liés au souffle ou aux objets trainants au sol (FOD). Elles sont suivies par l'autorité compétente (DGAC). L'ensemble est revu régulièrement dans le cadre des instances de gouvernance du système de gestion de la sécurité (COPIL SGS, Safety Review Board ). Les dérives identifiées donnent lieu à la mise en place d'actions correctives. Concernant la sûreté ADP SA adapte en permanence les programmes de sûreté des plateformes parisiennes, en lien avec les services compétents de l'État, en fonction de l'évolution des risques, de la réglementation, des équipements et des résultats des contrôles internes et externes effectués sur le terrain. Par ailleurs, des indicateurs de performance sont définis et suivis, en coordination avec les prestataires de sûreté, la Préfecture déléguée pour la sûreté et la sécurité des plateformes parisiennes et la Direction générale de l'Aviation civile. On peut citer, par exemple, le respect des procédures, la disponibilité des équipements, la conformité des formations des agents… Ces objectifs ne concernent par directement les utilisateurs finaux néanmoins, ils font partie intégrante de la démarche d'assurance qualité. 4.3.4.2. Accès à la plateforme et multimodalité Les accès aux plateformes et la multimodalité étant les mêmes pour l’ensemble des utilisateurs : salariés, personnels travaillant sur les plateformes, riverains en tant que communautés affectés ou utilisateurs et consommateurs finaux que sont les passagers, le parti a été pris de décrire les accès aux plateformes et la multimodalité uniquement dans le chapitre S4 pour ne pas créer de redondance qui alourdiraient le document. Lorsque nécessaire, les usages sont distingués part typologie d’utilisateurs. Les typologie d’utilisateurs décrits dans ce chapitres sont donc : u les clients voyageurs aériens ou ferroviaires ; u les personnels travaillant sur les plateformes tels que taxis, VTC ou salariés ; u les riverains ; u les personnes en Intermodalité se servant des pôles multimodaux développés dans les aéroports par opportunité sans qu’il n’y ait de lien avec l’activité aéroportuaire. Pour l’année 2024, ce chapitre se concentre sur les aéroports de Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget.

ADP SA vise à déployer sur les plateformes franciliennes des services de sûreté conciliant la conformité réglementaire et la performance opérationnelle des prestataires et des équipements utilisés. Il existe par ailleurs des cibles à caractère confidentiel, relevant du système de gestion de la sécurité et de la sûreté propre à ADP SA . [S4-5-41-(a)] → [S4] Divulgation de la manière dont les consommateurs et les utilisateurs finaux ont été directement impliqués dans la définition des objectifs. Les consommateurs et les utilisateurs finaux ne sont pas directement impliqués dans la définition des objectifs. Pour autant, les informations collectées via les instruments d’écoute et d’évaluation de l’expérience client sont prises en compte dans la définition des objectifs. Cf. S4-2-20. [S4-5-41-(b)] → [S4] Information sur la manière dont les consommateurs et les utilisateurs finaux ont été directement impliqués dans le suivi des performances par rapport aux objectifs. Les consommateurs et les utilisateurs finaux ne sont pas directement impliqués dans le suivi des performances. Cf. S4-2-20. [S4-5-41-(c)] → [S4] Communication de la manière dont les consommateurs et les utilisateurs finaux ont été directement associés à l'identification des enseignements ou des améliorations résultant des performances de l'entreprise. Les consommateurs et les utilisateurs finaux ne sont pas directement associés. S4-1 — Politique Groupe ADP en matière d'accès à la plateforme et de multimodalité [S4-1-15] → Politiques de gestion des impacts matériels, des risques et des opportunités liés aux consommateurs et aux utilisateurs finaux [voir ESRS 2 MDR-P]. Voir paragraphe suivant. [S4-1-15] → Politiques de gestion des impacts matériels, des risques et des opportunités liés aux communautés affectées, y compris des groupes spécifiques ou tous La plateforme de Paris-Charles de Gaulle est desservie par un réseau de transport routier et ferroviaire qui la rend accessible pour les passagers, les transporteurs de fret et le personnel des entreprises exerçant leur activité sur l’aéroport. Cela la place à la pointe des pôles aéroportuaires en termes d’intermodalité. L’aéroport est actuellement accessible grâce à la proximité d’autoroutes, d’une gare TGV au cœur du terminal 2, de deux stations de RER et d’une gare routière située en zone Roissypôle (proche RER CDG1 et reliée à CDG2 via le CDGVal) connectée via des bus depuis Paris et depuis les territoires environnants. les consommateurs/utilisateurs finaux LA POLITIQUE DE GESTION DES ACCÈS ET DE LA MULTIMODALITÉ À LA PLATEFORME DE PARIS - CHARLES DE GAULLE

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DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2024 w AÉROPORTS DE PARIS