DEU - VFR test

4 RAPPORT DE DURABILITÉ

ENJEUX SOCIAUX & SOCIÉTAUX

Cible

L'engagement d'un vol en toute sécurité avec le meilleur confort possible Par ailleurs, il existe des cibles à caractère confidentiel, relevant du système de gestion de la sécurité et de la sûreté propre à ADP SA

Objectif de +29 % de part modale transport en commun pour les passagers de l'aéroport d'Orly à horizon 2035 Objectif de +27 % de part modale transport en commun pour les passagers à CDG à horizon 2050 Pour le stationnement : Part du digital dans le stationnement : >50 % de réservation en ligne en 2025 Qualité de service : note ACI ASQ > 3,85 sur la qualité des parkings Nombre de BRVE : objectif 1000 points de charge en 2025 et 2500 en 2030

u Installer Paris-CDG dans le top 10 du classement Skytrax des meilleurs aéroports mondiaux, ainsi que 4 aéroports dans le Top 50 et 8 aéroports dans le Top 100 parmi tous les aéroports du groupe u Atteindre une note ASQ - ACI de 4/5 en matière de satisfaction passagers aéroports contrôlés au sein du Groupe ADP, de plus de 3 millions de passagers u Déployer le concept Extime retail et hospitalité à Paris et et engager le déploiement de deux pans d'activités en dehors des plateformes parisiennes u Proposer à 50 % des passagers une facilitation biométrique u Sensibiliser/former l’ensemble des acteurs de la communauté aéroportuaire à la connaissance des enjeux et besoins des passagers en situation de handicaps Classements Skytrax Notes ASQ- ACI Indicateurs de maitrise du temps Nombre de réclamations traités

Indicateurs

Classements Skytrax Notes ASQ- ACI Nombre de réclamations traités Par ailleurs, Il existe des indicateurs à caractère confidentiel relevant du système de gestion de la sécurité et de la sûreté propre à ADP SA

Parts modales des passages et des salariés Taux de passagers en correspondance air-fer

* Le périmètre consolidé est tel que celui décrit dans le DR BP-1.

[S4-ESRS 2 SBM-3-10-(a)] → Description des types de consommateurs et d'utilisateurs finaux soumis à des impacts matériels Les consommateurs et utilisateurs finaux susceptibles d'être soumis à des impacts matériels sont principalement les passagers, la communauté aéroportuaire et les riverains. [S4-ESRS 2 SBM-3-10-(a)-i,S4-ESRS 2 SBM-3-10-(a)- ii,S4-ESRS 2 SBM-3-10-(a)-iii,S4-ESRS 2 SBM-3-10-(a)-iv] → Type de consommateurs et d'utilisateurs finaux soumis à des impacts matériels dans le cadre de leurs propres activités ou de la chaîne de valeur Au cœur de la chaîne de valeur, de l'écosystème des aéroports du groupe, les passagers apparaissent par nature comme les premiers à pouvoir être soumis à des impacts dans le cadre de leur passage par les infrastructures, ou l'usage des services mis à leur disposition. En outre, les consommateurs et utilisateurs finaux qui pourraient être soumis à des impacts matériels dans le cadre de leurs propres activités sont les acteurs nombreux et divers de la communauté aéroportuaires dont les collaborateurs du groupe ainsi que les riverains des territoires d'implantation des aéroports. [S4-ESRS 2 SBM-3-10-(b)] → Incidences négatives importantes (consommateurs et utilisateurs finaux) Les impacts négatifs matériels sont à regarder au travers des 3 enjeux matériels identifiés. Pour la sûreté et sécurité publique et aéroportuaire L'absence de sécurité et/ou de garantie de l'intégrité physique de l’ensemble des parties prenantes exposeraient ces dernières à des impacts négatifs matériels comme des accidents graves, des risques terroristes ou sanitaires. Si cela peut conduire dans les cas les plus extrêmes à des conséquences irrémédiables pour les passagers, l'ensemble des opérations peuvent également être mises en péril. Cela pourrait empêcher les acteurs de la communauté aéroportuaires d’ accomplir leurs missions dans les meilleures conditions.

Les parties suivantes pour l’année 2024 concernant la sûreté et la sécurité se concentrent uniquement sur les plateformes parisiennes. Les autres aéroports du Groupe ADP opèrent dans des contextes réglementaires distincts avec un partage de responsabilités entre les autorités publiques et les opérateurs aéroportuaires différent. S4.SBM-3 — Cadrage : Analyse des IRO de l'ESRS 4 sur les consommateurs et utilisateurs finaux, lié à l'activité du Groupe ADP, incluant la description des types de consommateurs et d'utilisateurs finaux sur lesquels l'entreprise est susceptible d'avoir des impacts négatifs L'analyse des IROS de l'ESRS S4 consommateurs et utilisateurs finaux a permis d'identifier 3 enjeux matériels : u la sûreté et sécurité publique et aéroportuaire ; u l'accès aux plateformes et multimodalités ; u l'hospitalité pour tous. Les consommateurs-utilisateurs sont principalement les passagers qui fréquentent les infrastructures mises à leur disposition dans le cadre de leurs voyages. Néanmoins, nous pourrons considérer plus largement comme consommateurs et utilisateurs finaux, celles et ceux qui empruntent les accès ou fréquentent les infrastructures du Groupe ADP (accompagnants, communauté aéroportuaire, compagnies aériennes, services de l’État, taxis, VTC…) ou plus spécifiquement les clients immobiliers (entreprises locataires, collaborateurs, hôteliers, clients, visiteurs…). [S4-ESRS 2 SBM-3-10] → Tous les consommateurs et utilisateurs finaux susceptibles d'être matériellement affectés par l'engagement sont inclus dans le champ d'application de l'ESRS 2. Voir ESRS 2.

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AÉROPORTS DE PARIS w DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2024