DEU - VFR test

RAPPORT DE DURABILITÉ 4 ENJEUX ENVIRONNEMENTAUX

u les infrastructures de transport ferroviaire (6.14) ; u les infrastructures aéroportuaires à faible intensité de carbone (6.17) ; u l‘installation, maintenance et réparation d’équipements favorisant l’efficacité énergétique (7.3) ; u l’installation, maintenance et réparation de stations de recharge pour VE à l’intérieur des bâtiments (7.4). [E1-3-AR 22] → Explication de toute différence potentielle entre les dépenses d'exploitation et les dépenses d'investissement significatives divulguées au titre de l'ESRS E1 et les indicateurs clés de performance divulgués au titre du règlement délégué (UE) n° 2021/2178 de la Commission. Parmi les dépenses d’investissements significatives qui contribuent à la mise en place des plans de transition, les opérations relatives à la maintenance de la géothermie à Paris-Orly et Le Groupe ADP a présenté le 16 février 2022 sa feuille de route stratégique pour construire le socle d’un modèle aéroportuaire durable et performant. Baptisée 2025 Pioneers, cette feuille de route stratégique définit les actions prioritaires de transformation du groupe pour la période 2022 - 2025. Dans ce cadre, l’ambition stratégique de réduction des émissions de gaz à effet de serre du transport aérien repose en partie sur la capacité des aéroports à distribuer massivement une diversité de vecteurs énergétiques décarbonés ou bas carbone tels que l’électricité, les carburants aéronautiques durables, l’hydrogène, les combustibles liquides ou gazeux biosourcés et à recourir à des sources de chaleur décarbonée comme la géothermie. Les aéroports, avec leurs propres enjeux de transition énergétique et ceux de leurs territoires et parties prenantes, disposent de nombreux atouts pour être des catalyseurs du développement de ces « nouvelles énergies ». Les aéroports doivent initier leur transformation en « hubs énergétiques », capables de distribuer ces nouvelles énergies en très grande quantité et à un coût compétitif. [2-MDR-P-65-(b)] → Description du champ d'application de la politique ou de ses exclusions La politique du Groupe ADP en faveur de l’essor de nouvelles filières énergétiques s’inscrit dans la continuité de la feuille de route stratégique 2025 Pioneers. Cette politique a une portée globale, incluant les plateformes internationales. Le Groupe ADP participe à plusieurs initiatives visant à décarboner le transport aérien, en collaboration avec d’autres acteurs de la chaîne de valeur de ce secteur. Ces acteurs incluent le régulateur, les énergéticiens, les constructeurs aéronautiques, les motoristes et les compagnies aériennes. [2-MDR-P-65-(c)] → Description du niveau le plus élevé de l'organisation responsable de la mise en œuvre de la politique Le conseil d’administration détermine les orientations stratégiques du Groupe ADP et veille à leur mise en œuvre. Il s’attache à promouvoir la création de valeur par l’entreprise à long terme en considérant la raison d’être de la société et les enjeux sociaux et environnementaux de ses activités. Le Président du conseil d’administration assure également la direction générale de la société.

au déploiement d’une géothermie à Paris-CDG n’ont pas pu être démontrées alignées (certificat des équipements requis) à la taxonomie (CAPEX 2024 : 14,9 millions d'euros). Par ailleurs, plusieurs opérations d’installations ou maintenance d’équipements lumineux (éclairage LED) favorisant l’efficacité énergétique sur le réseau routier ou les aires aéronautiques ne sont pas prises en compte dans le rapport dit de « taxonomie verte ». En effet, ces opérations ne sont pas éligibles à la taxonomie car n’impactant pas la performance énergétique d’un bâtiment (CAPEX 2024 : 3,5 millions d'euros). Enfin, concernant les dépenses d’exploitation (OPEX), l’analyse basée sur les comptes consolidés de 2024 a permis de conclure que les « OPEX Taxonomie » représentent moins de 6 % des charges opérationnelles du Groupe. Par conséquent, ils ne sont pas matériels au regard du modèle d’affaires du groupe et, conformément au règlement, la part éligible n’a pas été calculée (cf. chapitre Taxonomie verte)... [2-MDR-P-65-(d)] → Divulgation des normes ou initiatives de tiers qui sont respectées dans le cadre de la mise en œuvre de la politique En tant qu’exploitant d’aéroports le Groupe ADP est concerné par les initiatives réglementaires et législatives visant à réduire l’empreinte environnementale du transport aérien et à lutter contre le réchauffement climatique : u au niveau mondial, l’adoption d’un objectif de neutralité carbone pour l’aviation internationale à l’horizon 2050 par l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) constitue un objectif ambitieux à long terme pour la réduction des émissions de CO 2 . L’atteinte de cet objectif s’appuiera sur un panier de mesures reposant principalement sur l’utilisation de carburants aéronautiques durables (SAF) et sur la mise en place d’un mécanisme de compensation dit Régime de compensation et de réduction de carbone pour l’aviation internationale ou CORSIA permettant la compensation, dès 2021 dans le cadre d’une phase pilote, de toutes les émissions excédant l’année de référence de 2019. Ces engagements ont été réaffirmés en 2023 à l’occasion de la troisième Conférence sur l’aviation et les carburants alternatifs (CAAF/3) dont les travaux ont débouché sur l’adoption d’un cadre mondial pour les carburants d’aviation durables (le 29 novembre 2023 à Dubaï) ; u au niveau européen, les négociations relatives au paquet « Fit for 55 », dont l’objectif est de réduire d’ici 2030 de 55 % les émissions nettes de gaz à effet de serre ont connu des avancées notables s’agissant de l’aviation avec l’adoption de plusieurs règlements applicables au secteur ; u le règlement (UE) 2023/1804 du 13 septembre 2023 sur le déploiement d’une infrastructure pour carburants alternatifs dit « AFIR » obligeant à proposer sur les aéroports une alimentation électrique pour tous les postes avions au contact situés à côté d’une aérogare d’ici 2025 et pour les postes éloignés d’ici 2030 ; u le Règlement (UE) 2023/2405 du 18 octobre 2023 relatif à l’instauration d’une égalité des conditions de concurrence pour un secteur du transport aérien durable dit « ReFuelEU Aviation » impose quant à lui un taux minimum d’incorporation progressif de carburants d’aviation durable par les fournisseurs de carburants d’aviation sur les aéroports de l’UE ;

4.2.1.3. Développement des nouvelles filières énergétiques MDR-P — Contenu essentiel de la politique [2-MDR-P-65-(a)] → Description du contenu essentiel de la politique

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DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2024 w AÉROPORTS DE PARIS