DEU - VFR test

RAPPORT DE DURABILITÉ 4 ENJEUX ENVIRONNEMENTAUX

[E1-8-63-(d)] => Volumes d’émissions brutes de GES des scopes 1 et 2 et, le cas échéant, du scope 3, exprimés en tonnes métriques d’équivalent CO 2 , qui sont couverts par ces mécanismes, de même que leur part dans les émissions totales de GES de l’entreprise pour chaque scope 1. Prix directeur interne du carbone : L’outil de gestion des projets d’investissement ne dispose pas, à ce jour, d’une fonctionnalité permettant d’établir un suivi et un bilan des projets ayant appliqué le prix directeur interne du carbone. 2. Budget carbone des projets : Concernant le budget carbone, en phase de test, 19 projets ont été évalués sur la période 2022-2023 correspondant à environ 20 % du Scope 3 Catégorie 2 des plateformes franciliennes. À titre d’illustration, voici quelques projets qui ont servi à la mise en place de l’outil : u parc d’activités de Saint-Cyr. Construction d’un bâtiment qui abritera les activités d’entreprises sur les terrains de l’aérodrome de Saint-Cyr l’école, u parking VL Fedex. Construction d’un parking de véhicules légers (VL) pour l’entreprise FEDEX pour pallier un fort déficit de places de parking lié à l’augmentation du volume de fret, u passage au standard 3 du système de détection sûreté des bagages à Paris-CDG (projet de tri bagages), u réhabilitation piste 1. Projet d’infrastructure de piste avion à Paris-CDG qui a permis de calibrer l’outil grâce à un bilan carbone réalisé en parallèle sur l’outil SEVE, u création du nouveau salon Air France au terminal 2E à Paris-CDG. Projet spécifique de construction d’un bâtiment pour une livraison en coque nue à l’exploitant, u densification des paraphes (contrôle des passeports automatisé) pour le passage de la frontière à Paris-Orly 3&4, u restructuration des bâtiments 429-430 en vue d’accueillir le déménagement des équipes de maintenance d’Air France à Paris-Orly. Projet de démolition et de reconstruction de bâtiment techniques, u RPDI Commerces (Refonte Process Départ International à Paris-Orly). Aménagement d’une zone coque nue pour installations de commerces, u refonte du 6 ème étage d’Orly 4 pour accueillir bureaux, salles de réunion, jardin d’hiver. Projet particulièrement axé sur les économies d’énergies et de carbone, u rénovation d’une piste de l’aéroport de Pontoise, u gare de fret DUO. Projet de construction par la Direction de l’Immobilier d’une grande gare de fret en zone cargo de Paris-CDG avec accès landside et airside . Construction aux ambitions environnementales fortes en termes de bilan carbone, énergie, biodiversité et gestion de l’eau, u parc d’activités Othello à Paris-Orly. Projet de construction par la direction de l’Immobilier d’un ensemble de bâtiments pour abriter les activités d’entreprises. Construction aux ambitions environnementales fortes en termes de bilan carbone, énergie, biodiversité et gestion de l’eau, u pistes cyclables à Paris-Charles de Gaule. Projet de construction de pistes cyclables à Paris-CDG dans le cadre de l’augmentation des offres de mobilités douces pour les personnes exerçant leur activité professionnelle sur la plateforme, u développement CTFE bis. Travaux d’augmentation de la production de froid de la centrale de Paris-CDG en conformité avec le schéma directeur évaluant l’augmentation des besoins. En 2024, ce sont 100 % des projets parisiens comptabilisés dans la Catégorie 2 du Scope 3 qui ont fait l’objet d’une évaluation des émissions carbone en cycle de vie.

Airports (conformément au KPI 3 de la feuille de route stratégique 2025 Pioneers). Le mécanisme sera dans un second temps appliqué à AIG. u Les émissions prises en compte dans cet outil sont celles liées à la construction, à la maintenance ou rénovation, à la consommation des énergies de chauffage et refroidissement, à la consommation électrique et au démantèlement des ouvrages en fin de vie. [E1-8-63-(c)] → Description des hypothèses critiques formulées pour déterminer le prix du carbone appliqué 1. Prix directeur interne du carbone : pour fixer son prix interne du carbone, Groupe ADP s'est appuyé sur diverses sources, dont des rapports spécifiques de la Carbon Tracker Initiative : u Rapport « Canfin », « Grandjean » et Mestrallet : proposition d’un corridor pour encadrer le prix du carbone jusqu’à 2030 afin d’éviter une chute en deçà d’un plancher ou une envolée éventuelle des prix ; u Rapport de la commission « Quinet » : définition d’une valeur « de l’action pour le climat » élargissant la notion de coût marginal des dommages liés aux émissions de gaz à effet de serre pour aboutir à un nouveau concept : la valeur des actions de réduction des émissions de gaz à effet de serre permettant d’atteindre l’objectif français de neutralité en 2050. En analysant les différentes fourchettes de prix directeurs internes du carbone appliquées par les producteurs énergétiques et les acteurs industriels français, le Groupe ADP a défini sa propre trajectoire. Relevé en 2019 à 60 euros par tonne, le prix directeur interne du carbone est depuis le premier janvier 2023 porté à 100 euros par tonne. 2. Budget carbone des projets : tous les projets compris dans le plan d'investissement donnent lieu à une gestion de la trajectoire carbone, dans le but de l'aligner sur celle de la stratégie nationale bas carbone. En démarrant l’élaboration de ce budget carbone des projets pour les aéroports parisiens, le Groupe ADP a : u défini une trajectoire contraignante de réduction des émissions de CO 2 sur le périmètre de ses projets d'investissement, compatible avec la stratégie nationale bas-carbone (SNBC) ; u développé un outil permettant d'attribuer un plafond d'émissions en cycle de vie à chaque projet d'investissement porté par le Groupe ADP (en s'appuyant sur un facteur d'émission dépendant du type de projet et du matériau utilisé) afin que les chefs de projet et les équipes de conception puissent travailler avec une enveloppe carbone fixée et soient focalisés sur la recherche de solutions innovantes de décarbonation ; u comparé les plafonds d'émissions de cette trajectoire avec la somme des émissions des projets (telle que calculée par l'outil pour chaque projet), afin de s'assurer du respect de la trajectoire. L'outil permettra donc de construire une trajectoire de réduction des émissions de CO 2 compatible avec les engagements de la SNBC et de la certification SBTi net zero obtenue. L’outil est également utilisé pour évaluer les conséquences du plan d'investissement à moyen et long terme, sur les émissions de carbone.

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DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2024 w AÉROPORTS DE PARIS