DEU - VFR test

4 RAPPORT DE DURABILITÉ ENJEUX ENVIRONNEMENTAUX

[E1-1-16-(d)] → Explication des émissions de GES potentiellement verrouillées provenant d'actifs et de produits clés et de la manière dont les émissions de GES verrouillées peuvent compromettre la réalisation des objectifs de réduction des émissions de GES et entraîner un risque de transition Pour les plateformes françaises, les émissions de GES verrouillées concernent les groupes électrogènes de secours utilisés en cas d’une coupure de courant sur les installations aéroportuaires. Pour exemple en 2024, ces émissions de CO 2 pour les plateformes parisiennes représentaient 766 TCO 2 e. De plus, une partie des véhicules thermiques de la flotte interne du Groupe ADP constitue une source d'émissions de GES bloquée dans le temps (4 % des émissions scopes 1 et 2 location-based du Groupe ADP). Toutefois, cette source reste marginale en regard des autres sources d'émissions internes du groupe. Ces émissions sont intégrées dans les trajectoires de décarbonation des aéroports, garantissant ainsi que les objectifs fixés ces derniers mois ne soient pas compromis. Enfin, les émissions liées à la consommation de carburants aéronautiques non substitués par des carburants alternatifs, ainsi que les émissions des avions au sol via les APU (tant que non remplacés par des ACU au niveau de postes avion électrifiés), sont pour le Groupe ADP des émissions verrouillées pour son scope 3. [E1-1-16-(e)] → Explication de tout objectif ou plan (CapEx, plans CapEx, OpEx) visant à aligner les activités économiques (revenus, CapEx, OpEx) sur les critères établis dans le règlement délégué 2021/2139 de la Commission. Cf. chapitre Taxonomie verte. [E1-1-16-(g)] → L'entreprise est exclue des critères de référence de l'UE alignés sur Paris. Le Groupe ADP n’est pas exclu du benchmark. [E1-1-16-(h)] → Explication de la manière dont le plan de transition est intégré et aligné sur la stratégie globale de l'entreprise et la planification financière Le modèle d’affaires du Groupe ADP (cf. « Modèles d’affaires responsable et durable » dans la présentation générale du présent document) tout comme la feuille de route stratégique intègrent les enjeux relatifs au changement climatique de sorte que les plans de transition des plateformes concernées sont pleinement intégrés à la stratégie globale, y compris en matière de planification financière. [E1-1-16-(i)] → Le plan de transition est approuvé par les organes d'administration, de gestion et de surveillance. Le conseil d'administration examine la mise en œuvre de la stratégie RSE du groupe, qui s'accompagne d’un plan d'actions et des horizons temporels dans lesquels ces actions seront menées : les schémas directeurs de Paris-Orly 2035 et de Paris-CDG 2050, incluant les grands enjeux de la transition écologique, ont été approuvés. Le conseil d'administration est informé chaque année des résultats de la stratégie ESG « Pioneers for trust » lors des conseils d'administration. Le comité RSE se réunit au moins une fois par an et aussi souvent que nécessaire. En 2024, il s'est réuni 5 fois avec un taux de participation de 97 %. Le Comité a débattu sur des points tels que : u la stratégie climat (bilan, prospectives, trajectoire SBTi) ; u le bilan de la stratégie RSE ; u les achats durables ; u le numérique responsable ; u le plan de vigilance et les droits Humains.

Dépenses opérationnelles et d’investissement importantes du plan d’action scope 3

Les actions du plan de décarbonation du Scope 3 du Groupe ADP sont décrites dans le document au sein du paragraphe E1-1-16-(b). Ces actions sont regroupées en différents leviers de décarbonation, leviers sur lesquels le Groupe ADP s'est engagé. Elles impliquent divers coûts d'investissement et coûts opérationnels pour le groupe, listés ci-après par levier de décarbonation : Levier 1 - Préparer l'arrivée des nouvelles énergies aéronautiques (SAF, e-SAF, hydrogène bas-carbone, etc.) et optimiser leur intégration : u investissement dans le fonds Sustainable Flight Fund : montant non communiqué ; u investissement dans la société LanzaJet : 20 millions de dollars engagés via la filiale ADP International ; u investissement dans le fonds Hy24 : 2 milliards d’euros engagés par le fonds sur dix ans pour accélérer l’économie de l’hydrogène par des investissements dans des sociétés et projets spécialisés ; u participation dans le projet OPS H2 : 54 000 euros (OPEX) environ en 2024, cofinancés par le Groupe ADP et la DGAC dans le cadre du programme CORAC ; u aide au financement de l'étude mené avec GRTgaz pour analyser l’acheminement d’hydrogène par canalisation vers Paris-CDG et Paris-Orly : montant non communiqué ; u investissement dans une étude approfondie sur le développement et l'implémentation de l'hydrogène sur les plateformes (projet OLGA) : 28 140 euros de CAPEX études et 1 568 euros d’OPEX. Levier 2 - Verdissement des activités côté piste : u investissement au sein des projet GLORYA et CLEAR CDG (électrification des opérations airside) : respectivement 34 et 40 millions d’euros engagés par le Groupe ADP pour moderniser les infrastructures électriques des aéroports de Paris-Orly et Paris-CDG. Un investissement supplémentaire de plus de 250 millions d’euros sera nécessaire pour renforcer la puissance et la résilience du réseau électrique de la plateforme. u financement d'une étude de faisabilité pour l'installation d'une station hydrogène/GNV reliant les zones landside et airside : 18 435 euros de CAPEX et 45 236 euros d’OPEX financés par le Groupe ADP. Levier 3 - Renforcer l’Intermodalité fer/air, réduire la place du véhicule individuel, renforcer la connectivité avec les territoires et faire des plateformes aéroportuaires de véritables hubs intermodaux aux échelles régionale et nationale : u investissement de 240 millions d’euros dans la gare de la ligne 14 au niveau de Paris-Orly cofinancés par la Société des Grands Projets et par le Groupe ADP ; u investissement de 227 millions d’euros sur le projet du CDG Express au niveau de Paris-Charles de Gaulle ; u investissement de 2,88 millions d’euros dans la réfection du niveau 5 de la gare nord TGV et investissement de 2,07 millions d’euros dans une étude sur le renforcement de passerelles au niveau de la gare TGV Nord ; u développement de pistes cyclables au niveau des plateformes parisiennes : u Paris-Orly : investissement de 2,3 millions d’euros en 2024 et 1 million d’euros prévus en 2025, montants cofinancés par la région Ile-de-France et par le Groupe ADP, u Paris-Charles de Gaulle : Création du réseau vélo Ile-de France : investissement de 12,27 millions d’euros investis dont 5,79 financés par la région Ile-de-France.

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