Rapport Annuel 2024 - Groupe ADP

4 RAPPORT DE DURABILITÉ ENJEUX ENVIRONNEMENTAUX

u la promotion des initiatives de la communauté aéroportuaire initiées par ADP SA (ex : déploiement de la mobilité douce, covoiturage, etc.) auprès des fournisseurs ;

Les différentes actions menées par le Groupe ADP pour décarboner ces sources ainsi que les contributions quantitatives globales des différents leviers sont détaillées au sein du paragraphe [E1-1-14] → Divulgation du plan de transition pour l'atténuation du changement climatique. Cibles de décarbonation de l’Airport Carbon Accreditation (ACA) Dans cette section sont détaillées les cibles ACA définies au périmètre d’une plateforme aéroportuaire. L'ACA (Airport Carbon Accreditation) est un programme développé par l’ACI (Airport Council International). C’est un programme mondial reconnu de certification des émissions de carbone pour les aéroports. Il évalue et reconnait de manière indépendante les efforts déployés par les aéroports pour gérer et réduire leurs émissions de carbone grâce à 7 niveaux de certification (du plus bas au plus haut niveau : 1, 2, 3, 3+, 4, 4+, 5). Ces niveaux permettent de classer et d'évaluer la maturité des plateformes en terme de gestion du carbone, en évaluant leur plan de transition et leur gestion des émissions des gaz à effet de serre. [E1-4-32] → Suivi de l'efficacité des politiques et des actions au moyen d'objectifs [voir ESRS 2 MDR-T ] Le premier axe de la politique environnementale - « Tendre vers des opérations à impact zéro sur l'environnement » - définit les cibles climatiques à atteindre par les plateformes du groupe (signataires de la charte Airport for Trust), notamment via son premier engagement climatique : « Mettre en œuvre la feuille de route pour réduire et compenser à 100 % nos émissions internes (scopes 1 et 2) en 2030 sur toutes nos plateformes et atteindre le Zéro Émission Net en 2030 pour Paris-Orly et Paris-Le Bourget - 2035 pour Paris-Charles de Gaulle - 2050 pour les autres plateformes engagées ». Le périmètre de déclaration de cet axe concerne les émissions internes (Scopes 1 et 2) correspondant à la production d’énergie (chaleur, froid, électricité - scope 1), à l’utilisation des véhicules de service (scope 1), aux fuites de fluides frigorigènes et utilisation de produits hivernaux (scope 1) et aux achats et consommations d’énergie (scope 2). Ces objectifs de réduction d’émission, de compensation et d’atteinte du net zéro  1 s’inscrivent dans le référentiel de l'ACA. Chacun des 7 niveaux du programme ACA possède des exigences en matière de publication des émissions GES et de définition de cibles de décarbonation (voir schéma ci-dessous, et au lien https://www.airportcarbonaccreditation.org/ about/7-levels-of-accreditation/). En terme de cibles de décarbonation, les plateformes de niveau 4 ou plus sont dans l'obligation de formuler une cible de réduction absolue à long terme de leurs émissions scopes 1 et 2 compatibles avec les trajectoires 1,5°C ou 2,0°C du GIEC. Ces objectifs doivent être associés à des trajectoires de décarbonation en cohérence avec des plans d'action à jour et prenant en compte le développement futur des activités des plateformes. Les bilans de gaz à effet de serre, les cibles et trajectoires sont audités par des organismes indépendants tous les deux ou trois ans en fonction du niveau d’accréditation pour assurer la viabilité du projet et l'atteinte des cibles fixées. En 2024, 20 aéroports (sur 26) du Groupe ADP sont engagés dans la certification ACA dont 5 sont au niveau ACA 4 ou ACA 4+ (Paris-CDG, Paris-Orly, Paris-Le Bourget, Amman (AIG) et Enfidha-Hammamet (TAV)). Tous les aéroports signataires de la charte Airport for Trust visent le niveau ACA 3+, au moins, d'ici 2030.

u (Cat 2) Biens d'équipement :

Les émissions de cette catégorie sont liées à notre plan d'investissement (pour les bâtiments, les infrastructures, etc.). Notre ambition est de promouvoir un développement durable, des infrastructures durables, à faible impact environnemental en revoyant nos méthodes de méthodes de construction. Les choix effectués lors de la conception de ses infrastructures doivent faciliter la réduction de son empreinte environnementale. Un plan d'action détaillé a également été validé : u la mise en place, dès 2025, d'un budget carbone pour les les projets d'investissement de plus de 5 M€, sur l'ensemble de leur cycle de vie (KPI 3 2025 Pioneers), u l'obtention de labels environnementaux pour tous les nouveaux bâtiments neufs , u le dépassement de la tendance sectorielle en matière de réduction des émissions de CO 2 , u l'amélioration continue des pratiques de construction durables, u un examen de la manière de réduire l'impact de l'obsolescence générale ; u (Cat 7) Déplacements domicile-travail des employés : La décarbonation des déplacements des employés repose sur deux piliers complémentaires : 1. Une conséquence directe de la réglementation française, à travers l'application des plans de la Stratégie Nationale Bas Carbone de la France pour décarboner les véhicules légers et le transport en accélérant l'introduction de véhicules décarbonés/bas-carbone et le développement de l'infrastructure associée ; 2. Des actions volontaires supplémentaires de décarbonation intégrées dans la stratégie d'ADP SA, qui vise : u d'une part, à développer des stations-service sur ses plateformes pour les nouvelles énergies des véhicules (électricité, hydrogène bas-carbone, etc.), u d'autre part, à réduire l'utilisation de la voiture particulière en développant l'intermodalité (nouvelles gares intermodales à Paris-Orly et Paris Le Bourget), les transports en commun (nouvelles lignes de métro à Paris-CDG, Paris-Orly et Paris-Le Bourget, ligne CDG Express, promotion du covoiturage) et la mobilité douce (création de pistes cyclables reliées aux quartiers environnants) ; La décarbonation de cette catégorie est directement liée aux enjeux de décarbonation des opérations avions sur et au départ de nos aéroports liés à la feuille de route de la décarbonation du transport aérien, qui est également au cœur même de la stratégie d'ADP SA : u la réduction des émissions liées aux groupes auxiliaires de puissance est rendue possible par l'électrification, réalisée par ADP SA, des opérations au sol dans les stands d'avions (400 Hz et déploiement de l'unité d'air pré-conditionné), u la réduction des émissions du cycle LTO, qui repose sur l'amélioration continue des performances des moteurs d'avion, l’optimisation des opérations de roulage des aéronefs et l'introduction de nouvelles énergies décarbonées telles que les SAF ou l'hydrogène décarboné/bas-carbone. u (Cat 11) Utilisation des produits vendus :

1 Selon la norme ISO 14068 et le guide ISO IWA 42:2022 :

• Neutralité carbone : Les émissions de gaz à effet de serre sont compensées sans limite par des méthodes d’évitement ou de séquestration. • Net zéro émission : Les émissions de gaz à effet de serre résiduelles (max. 10 % des émissions d'une année de référence) sont compensées par des méthodes de séquestration.

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