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PARIS AÉROPORT

projet grâce à de nombreuses contributions. Cette concertation a impliqué 104 communes réparties sur quatre départements et le dialogue a permis, via des rencontres publiques ou des ateliers thématiques, la mise en relation de 6 000 personnes et la récolte de 10 000 avis. MOINS DE VOITURE, PLUS D’ÉNERGIES BAS CARBONE, PLUS DE CONFORT POUR LES PASSAGERS ET LES SALARIÉS L’aéroport Paris-Orly poursuit son ambitieuse trajec toire de zéro émission nette d’ici 2030. À Paris-Orly, malgré une augmentation prévue de 16 % du nombre de passagers d’ici à 2035, le trafic en nombre de décol lages et d’atterrissages sera le même qu’en 2018, grâce à des remplissages d’avion optimisés. Le déploiement de nouvelles solutions énergétiques est projeté, notamment dans les domaines du photovol taïque, de la méthanisation et de l’hydrogène. En matière de mobilité, l’accent sera mis sur la décarbonation et la fluidification des accès à l’aéroport, grâce avant tout à une réduction de la dépendance à la voiture. Les transports collectifs en seront les moteurs (voir encadré). La création de trois pôles d’accueil, avec stationne ments voitures en entrée de plateforme est aussi au programme. Ils seront connectés aux terminaux par un mode de transport propre. Seuls quelques publics prioritaires pourront accéder directement aux termi naux en voiture. L’objectif est clair : passer de 40 à 60 % de passagers utilisateurs des transports collec tifs (et de 30 à 40 % pour les salariés).

La ligne 14, moteur de la transformation des accès L’arrivée, en juin 2024, de la ligne 14 du métro parisien jusqu’à la station « Aéroport d’Orly » a amorcé un bouleversement d’ampleur pour les accès à Paris-Orly. En septembre 2024, la ligne 14 a déjà transporté 24000 passagers en moyenne/ jour depuis et vers l’aéroport. Bientôt, la ligne 18 reliera l’aéroport à Massy, Saclay, puis à Versailles. De quoi diminuer le recours à la voiture pour se rendre à l’aéroport. . Line 14 improves access The extension of line 14 of the Paris metro to Paris-Orly in June 2024 has significantly improved access to the airport. By September 2024, line 14 had increased its traffic to 24 000 passengers per day to and from the airport. Line 18 will soon link Paris-Orly with Massy, Saclay and Versailles. This should reduce car traffic.

in four departments, brought together 6,000 people and resulted in 10,000 written comments.

FEWER CARS, MORE LOW-CARBON ENERGY, GREATER COMFORT FOR PASSENGERS AND EMPLOYEES Paris-Orly airport continues on its ambitious path towards zero net emissions by 2030. Despite an estimated 16% increase in passenger numbers by 2035, the number of take-offs and landings at Paris-Orly will be maintained at 2018 levels by

ACCESSIBILITÉ ET INCLUSIVITÉ Le volet hospitalité prévoit, entre autres, l’aménage ment d’une nouvelle salle d’embarquement connectée à Orly 2, augmentant l’espace, l’offre de services et le confort des voyageurs, en particulier en situation de handicap, sans ajouter de postes avion. Des équi pements spécifiques pour les familles sont à l’étude. La création d’un centre de formation aux métiers aéroportuaires (CFA) est également envisagée, pour favoriser les vocations et l’émergence de filières mé tiers, à proximité de l’aéroport Les prochaines étapes du projet sont d’ores et déjà tracées. Le dialogue se poursuivra avec un suivi an nuel des engagements pris, et certaines initiatives sont déjà effectives, comme l’aménagement de la nou velle « galerie parisienne » à Orly 4 afin de créer de nouveaux commerces, la création avec la Fondation Paris-Saclay d’un programme de recherche sur la captation CO 2 pour accélérer la décarbonation de l’aéroport ou encore la rénovation des portes d’em barquement E d’Orly 3 pour améliorer la qualité de service. Prochain rendez-vous au dernier trimestre 2025 pour découvrir, par exemple, les lieux d’implan tation des premiers pôles d’accueil parkings en entrée de plateforme. ◆

optimising passenger load factors. We will use new energy solutions, including photovoltaic, methanisation and hydrogen. In terms of mobility, the focus is on reducing carbon emissions and improving access to the airport by expanding the public transport network. The programme also includes the creation of three hubs with car parks that will be linked to the terminals by dedicated transport. Our aim is to increase the proportion of passengers using public transport from 40% to 60%. ACCESSIBILITY AND INCLUSIVITY The hospitality aspect includes the construction of a boarding lounge linked to Orly 2 that will increase space, services and passenger comfort, especially for people with disabilities, without creating additional aircraft stations. Specific facilities for families are being studied. Plus the creation of a training centre for airport professions (CFA) to create jobs and develop new professions near the airport.The next stages of the pro ject are already being planned. This dialogue will continue with annual assessments of our commitments. We have also opened a new Parisian gallery space for additional boutiques at Orly 4, launched a research programme with the Fondation Paris-Saclay on CO 2 capture to accelerate the airport’s decarbo nisation, and renovated the boarding gates E at Orly 3. At our next meeting in late 2025, we will decide where to build our first parking hubs. ◆

GWEN LE BRAS POUR GROUPE ADP

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JANVIER - FÉVRIER - MARS 2025 - PARIS VOUS AIME / 119