Document d'enregistrement universel 2020

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APERÇU DES ACTIVITÉS PRINCIPALES ACTIVITÉS

Programme d’investissements Les principaux investissements 2020 sur la plate-forme Paris- Charles de Gaulle sont décrits dans le chapitre 5 1 . Le programme prévisionnel d’investissements 2021-2022 du périmètre régulé prévoit notamment : ◆ d’optimiser la structure des terminaux grâce à l’achèvement de deux projets phares : la jonction des Terminaux 2B et 2D et celle de satellites internationaux du terminal 1. Ces investissements apporteront des gains en flexibilité, en robustesse opérationnelle et en qualité de service. Ils diminueront aussi les coûts d’exploitation pour l’entreprise comme pour les compagnies ; ◆ la finalisation du projet de système trieur bagages des Halls L et M (satellites 3 et 4) du terminal 2E (TBS3S4). Celui-ci connectera l’ensemble des banques d’enregistrement du terminal 2E à un véritable système de tri et qui permettra de limiter les ruptures de charges et de convoyer les bagages au plus près des avions. Il augmentera la capacité en galerie bagage, et permettra d’améliorer le traitement des bagages locaux ; ◆ la poursuite du projet Aires India qui vise à accompagner la croissance du hub cargo sur la partie airside . Il comprend la création de postes avions supplémentaires, la reconfiguration de postes avions existants, la création d’aires de stockage destinées au matériel de piste, ainsi que la création de routes de service et de voies de circulation aéronautiques. De plus, pour garantir la sécurité et la robustesse des installations de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle, il est prévu de mettre un accent particulier sur les investissements de maintien de son patrimoine comme, par exemple, la réhabilitation des piste 1 et 3. Par ailleurs, il est prévu de dédier des moyens à l’amélioration des accès routiers avec le bouclage de la Francilienne que l’État entend réaliser et à des opérations ciblées de satisfaction clients et de développement durable.

Le projet CDG Express devait initialement être mis en service pour fin 2023. Cependant, le Gouvernement a décidé en mai 2019 de décaler sa mise en service à fin 2025 afin de limiter l’impact des travaux sur les circulations existantes. Un avenant au contrat de concession de travaux est prévu pour intégrer ce décalage. Sur le plan opérationnel, l’ensemble des procédures administratives a été engagé. Ainsi, le projet CDG Express bénéficie depuis février 2019 d’une autorisation unique environnementale permettant le lancement des travaux. À fin 2020, plus de 900 millions d’euros de travaux auront été réalisés sur l’ensemble du tracé du projet, dont des travaux sur l’emprise aéroportuaire (dévoiement d’un réseau routier finalisé, creusement d’un tunnel sous les pistes en cours et travaux en gare de CDG 2 en cours). Cependant, le 9 novembre 2020, le Tribunal administratif de Montreuil a décidé d’annuler partiellement l’autorisation environnementale du projet CDG Express. Seules les dérogations relatives à la réglementation sur les espèces protégées sont annulées. Aussi, les chantiers non concernés par cette dérogation se poursuivent. Respectivement le 16 décembre et le 17 décembre 2020, l’État et le Gestionnaire d’Infrastructure CDG Express ont décidé de faire appel de cette décision dont ils ont également demandé le sursis à exécution auprès de la Cour administrative d’appel de Paris. Une décision de cette Cour administrative d'appel est attendue pour le 18 mars. Par ailleurs, le projet du « Nouveau Grand Paris » prévoit que l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle soit relié à Saint-Denis Pleyel par la ligne 17 à l’horizon 2030. La plate-forme sera alors située à 35 minutes de La Défense et à 33 minutes de Saint-Lazare avec une correspondance à Saint-Denis-Pleyel. Le projet prévoit une gare au sein de la plate-forme au niveau de la gare intermodale et du terminal 2. La ligne 17 a fait l’objet d’une Déclaration d’Utilité publique par Décret du 14 février 2017.

Les principaux projets du programme prévisionnel d’investissements 2021-2022 du périmètre régulé sont présentés dans la cartographie ci-dessous :

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5

2

6

1

3

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1. Réhabilitation du Terminal 2B et jonction des Terminaux 2B-2D 2. Jonction de satellites internationaux du Terminal 1 3. Trieur bagages Halls L et M du Terminal 2E (TBS3S4) 4. Aires India 5. Réhabilitation des pistes 1 et 3 6. Bouclage de la francilienne 7. Schéma directeur des eaux pluviales (canalisation Marne)

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1 Voir paragraphe du chapitre 5.7.1 intitulé « Investissements des périodes couvertes par l’information financière présentée ».

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