Document d'enregistrement universel 2020

OPÉRATIONS AVEC LES APPARENTÉS

INFORMATIONS SOCIALES ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES

PRÉVISIONS DE BÉNÉFICE

ORGANES D’ADMINISTRATION ET DE DIRECTION GÉNÉRALE

RÉMUNÉRATION ET AVANTAGES DES DIRIGEANTS

FONCTIONNEMENT DES ORGANES D’ADMINISTRATION ET DE DIRECTION

PRINCIPAUX ACTIONNAIRES

INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE LA SITUATION

INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES CONCERNANT LE CAPITAL SOCIAL ET DISPOSITIONS STATUTAIRES

CONTRATS IMPORTANTS

FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS

La crise « Covid » a entrainé une baisse importante du trafic passager en 2020 faisant ainsi passer le nombre de passagers transportés sur les plates-formes d’Izmir Adnan Menderes, d’Ankara Esenboğa et d’Amman Queen Alia sous le critère de significativité de l’activité aéroportuaire. Néanmoins, il a été décidé de garder dans le périmètre de reporting environnemental TAV Airports (regroupant ses 2 principales plates- formes : Izmir Adnan Menderes et Ankara Esenboğa) et AIG (représenté par la plate-forme Amman Queen Alia). Les autres sociétés (contrôlées) du groupe et filiales détenues à 50 % ou plus consolidées par intégration globale ne sont pas intégrées au périmètre de reporting environnemental au vue des impacts non significatifs de leurs activités par rapport à Aéroports de Paris, TAV Airports et AIG. Les actions environnementales et sociétales des filiales d’Aéroports de Paris sont néanmoins intégrées dans les paragraphes opportuns du document d’enregistrement universel (DEU) 2020. Le périmètre des émissions de CO 2 du scope 3 recouvre les émissions externes de CO 2 des plates-formes aéroportuaires (les 3 plates-formes parisiennes, 2 plates-formes de TAV Airport et 1 plate-forme d’AIG) liées aux avions, aux accès des passagers et des salariés, aux déplacements professionnels de l’ensemble des salariés, aux véhicules d’assistance en escale (GSE), aux groupes auxiliaires de puissance des avions (APU), au traitement des déchets internes et consommations des bâtiments tiers ainsi que les émissions des filiales dont Aéroports de Paris n’a pas le contrôle opérationnel. La démarche d’intégration du périmètre international du groupe se traduit, depuis 2019 par la consolidation des données environnementales des filiales de TAV Ankara, TAV Izmir et AIG avec celles des plates-formes parisiennes. Pertinence et choix des indicateurs, variation de périmètre Les indicateurs publiés par Aéroports de Paris visent à rendre compte, en toute transparence, des résultats annuels du groupe en matière de responsabilité sociétale et, le cas échéant, des attentes des parties prenantes. Le choix des indicateurs s’effectue au regard des impacts sociaux, environnementaux et sociétaux de l’activité des sociétés du groupe et des risques associés aux enjeux stratégiques de l’entreprise. Les données choisies reposent sur un socle commun répondant : ◆ aux engagements et à la politique de responsabilité sociétale d’Aéroports de Paris ; ◆ aux obligations règlementaires fixées par le gouvernement français ; ◆ aux performances et impacts du groupe relatifs aux principaux enjeux. Les indicateurs sociaux publiés par Aéroport de Paris se basent sur trois niveaux d’indicateurs : ◆ les thématiques de l’article L. 225-102-1 du Code de commerce français ; ◆ les indicateurs du bilan social tels que prévus par la législation française ; ◆ les indicateurs spécifiques de la politique des ressources humaines du groupe. La complémentarité de ces trois niveaux d’indicateurs permet de mesurer les résultats de la politique de ressources humaines et les engagements du groupe en matière sociale. Les indicateurs environnementaux cohérents avec les thématiques de l’article R. 225-102-1 du Code de commerce français, comportent : ◆ la politique environnementale et énergétique ; ◆ la lutte contre le changement climatique ; ◆ la qualité de l’air ;

◆ la gestion des déchets et l’économie circulaire ; ◆ la gestion de l’eau et des sols ; ◆ la préservation de la biodiversité ; ◆ l’aménagement et la construction durable.

Le choix des indicateurs environnementaux a été réalisé selon une approche pertinente facilitant la compréhension des enjeux réels du groupe (grâce à l’étude de matérialité menée en 2017) et la comparaison avec des entreprises du même secteur. Ce choix tient compte également de la disponibilité des données au moment de la rédaction du document d’enregistrement universel (DEU), ces enjeux sont détaillés dans le rapport de Responsabilité sociétale. Exclusions, limites méthodologiques et spécificités Compte tenu de son activité, il n’y a pas lieu pour Aéroports de Paris de développer d’initiative particulière concernant la lutte contre la précarité alimentaire, le respect du bien-être animal et l’alimentation responsable, équitable et durable. Les méthodologies utilisées pour certains indicateurs sociaux et environnementaux peuvent présenter des limites du fait : ◆ de la variation des corps de métiers entre Aéroports de Paris et ses filiales ; ◆ des particularités des lois sociales de certains pays ; ◆ de la variation du périmètre d’activité d’une année sur l’autre ; ◆ de la difficulté de récupérer de l’information en cas de sous-traitance et/ou de société en participation avec des partenaires extérieurs ; ◆ des modalités de collecte et de saisie de ces informations ; ◆ de la disponibilité des données durant l’exercice de reporting . Le document d’enregistrement universel (DEU) 2020 fait état des données connues par le groupe à la date de dépôt du document. Ces données pourraient toutefois faire l’objet de corrections au cours de l’année suivante si une anomalie significative était avérée et sous réserve ◆ les déchets non dangereux comprennent l’ensemble des déchets générés sur les plates-formes par les activités d’ADP et de ses parties prenantes et qui sont gérés sous la responsabilité d’ADP via ses entreprises prestataires en charge de la gestion des déchets. Seuls les déchets verts, déchets de chantier ainsi que les déchets d’assainissement (boues de voierie, boues de STEP, déchets de séparateurs d’hydrocarbure) sont exclus des indicateurs de déchets non dangereux et déchets dangereux ; ◆ le pourcentage de déchets valorisés recouvre la part de déchets faisant l’objet d’une réutilisation ou d’une valorisation matière (recyclage et ou méthanisation). Le pourcentage de déchets incinérés recouvre la part de déchets faisant l’objet d’une valorisation énergétique. Pour les indicateurs sociaux : ◆ l’effectif moyen est calculé en ETP sur la base de l’effectif inscrit CDI et CDD et contrats particuliers (contrats de professionnalisation, d’apprentissage, hors Président-directeur général, mandataire social ; pour TAV Airports, l’effectif moyen n’est pas reporte en ETP mais en nombre de personnes ; il n’est pas tenu compte des taux de l’activité partielle mise en œuvre en 2020 ; ◆ l’effectif géré comprend l’effectif présent et les suspensions de contrat au 31 décembre ; ◆ le taux de féminisation est calculé sur l’effectif géré CDI et CDD au 31 décembre ; d’une justification détaillée. Pour les indicateurs déchets :

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