Document d'enregistrement universel 2020

INFORMATIONS SOCIALES ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES 15 AMÉLIORER NOTRE PERFORMANCE ENVIRONNEMENTALE

Par ailleurs, le stockage et la distribution du kérosène des avions sont assurés par des sociétés extérieures qui maintiennent et exploitent les cuves et l’oléo-réseau et en assurent le contrôle et la conformité. Les installations de stockage sont soumises à la législation sur les installations classées pour la protection de l’environnement (ICPE) et font, à ce titre, régulièrement l’objet d’audits qualité et de conformité conduits par la Direction régionale et interdépartementale de l’environnement et de l’énergie (DRIEE). Le Groupe ADP communique régulièrement avec les entreprises tierces concernées pour suivre les éventuelles modifications de leurs activités et du classement de leurs installations (courriers d’information, participation aux comités de suivi des sites…). Réalisations et résultats 2020 Une mise à jour des éléments de procédures internes de prévention et gestion des pollutions des sols a été engagée en 2020, sur la base de retours d’expérience menés sur les plates-formes parisiennes. Le laboratoire et la direction de l’Immobiliser ont par ailleurs travaillé sur Paris- Charles de Gaulle au développement d’outils de suivi et de prévention, dont le déploiement pourrait être généralisé. Aménager et construire durablement Politique et objectifs Aéroports de Paris s’impose des normes strictes pour limiter la consommation d’énergie primaire (réglementation thermique RT 2012) de ses bâtiments et développe une politique d’aménagement et de construction durable en vue d’obtenir des certifications haute qualité environnementale (HQE® française et BREEAM 1 britannique). Il fait sien l’objectif de développement durable n° 11 de l’ONU relatif aux villes et communautés durables. Les projets d’aménagement suivent un référentiel

intégrant les enjeux de confort, d’énergie, de biodiversité, de choix des matériaux et da performance de l’enveloppe des bâtiments. Les activités aéroportuaires constituent un ensemble de sources d’émissions de gaz à effet de serre très diverses. Afin de s’aligner avec les objectifs à long terme (2050) de réduction des émissions de CO 2 mais également préfigurer la réglementation environnementale RE 2020 à venir, le Groupe ADP souhaite ainsi mieux connaitre les émissions carbone associées à l’ensemble des bâtiments et infrastructures au différentes phases de leur vie (phase chantier, construction, exploitation et fin de vie). À l’appui de sa politique environnementale et énergétique 2016-2020, le Groupe ADP poursuit l’objectif de certifier 100 % de ses nouveaux bâtiments immobiliers (hors aérogares) par un label environnemental. Réalisations et résultats 2020 En 2020, l’immeuble de bureaux Belaïa à Orly a été certifié « NF bâtiments tertiaires démarches HQE » au niveau Excellent pour la phase programme /conception. L’utilisation d’un prix interne du carbone pour les projets ayant un impact direct, à la hausse ou à la baisse, sur les consommations d’énergie et donc sur les émissions de CO 2 . En 2019, le prix interne du carbone a été réévalué de 20 euros à 60 euros la tonne Il sera porté à 100 euros la tonne de CO 2 à partir de 2023. Groupe ADP a également effectué une étude qui a eu pour objet de réaliser le diagnostic des émissions de gaz à effet de serre générées directement ou indirectement par l’aménagement de projets structurants à venir. Cette analyse a permis au Groupe ADP de mettre en exergue, l’amplitude de l’impact carbone en fonction de la typologie du projet, des phases et des postes émissifs. Grâce à cette analyse, Groupe ADP a ainsi pu commencer à mettre en évidence des leviers permettant de diminuer significativement les émissions de carbone des projets de construction.

Indicateurs environnementaux du Groupe Les chiffres présentés dans ce tableau concernent les consommations propres aux sociétés Aéroports de Paris, AIG et TAV Airport ainsi que les consommations relatives aux tiers installés sur ses aéroports.

2020

Périmètre

2019

Consommation totale d’énergie (en MWh d’énergie finale) Achat d’énergie renouvelable (en MWh d’énergie finale)

1 1 1

1 095 760

867 750 351 921 28 924 99 954 75 434

458 715 72 799

Production d’énergie à partir de sources renouvelables (en MWh d’énergie finale)

Émissions totales de CO 2 scope 1 et 2 (en tonnes de CO 2 ) Émissions CO 2 scope 1 (en tonnes de CO 2 ) Émissions CO 2 scope 2 (en tonnes de CO 2 ) Émissions CO 2 évitées (en tonnes de CO 2 ) Émissions de NO x des centrales thermiques Total prélèvements d’eau (en m 3 ) Taux d’utilisation d’eau recyclée (en %) Quantité totales de DND collectés (en tonnes) Quantité de déchets dangereux internes (en tonnes) Aide à l’insonorisation des riverains 1 Nombre de dossiers traités en CCAR travaux

2 2 2 2

113 815

83 639 30 176

24 159 9 300

18 737

1 1 1 1 1

33

22

1 (en tonnes de NO x )

4 721 993

3 380 609

7

4

25

31

Taux de valorisation matière des déchets non dangereux – DND (en %)

51 186

21 728

2

346

258

2 2

1 403 30,06

0 2 0 2

Montants engagés (en millions d’euros)

1 Concerne uniquement Aéroports de Paris (plates-formes de Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly, Paris-Le Bourget). 2 Il n’y a pas eu de CCAR (Commission Consultative d’Aide aux Riverains) en 2020 suite aux conséquences de la crise liée au Covid-19.

Périmètre 2 : périmètre interne (plates-formes de Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly, Paris-Le Bourget, Ankara Esenboga, Izmir Adnan Menderes et Amman Queen Alia).

Périmètre 1 : périmètre interne (plates-formes de Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly, Paris-Le Bourget, Ankara Esenboga, Izmir Adnan Menderes et Amman Queen Alia) et externe (tiers présents sur les aéroports).

1 Building Research Establishment Environmental Assessment Method.

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AÉROPORTS DE PARIS  DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020