Document d'enregistrement universel et rapport financier annuel 2019 - Groupe ADP

APERÇU DES ACTIVITÉS 05 PRÉSENTATION DE L’ACTIVITÉ

UN HUB PUISSANT Selon le rapport Airport Industry Connectivity 2019 de l’ACI Europe qui évalue le réseau de correspondances offertes sur les aéroports, la plate- forme de correspondance de Paris-Charles de Gaulle se maintient au rang de 3 ème hub européen pour l’offre de hub connectivity (connectivité globale comptabilisée en nombre de villes desservies), derrière Francfort et Amsterdam. De surcroît, Paris-Charles de Gaulle dispose d’une desserte multimodale, étant au centre d’un réseau autoroutier (autoroutes A1, A3, A104) et de connexions ferroviaires régionales, nationales et internationales. En particulier, la gare de trains à grande vitesse située au cœur du terminal 2 de Paris-Charles de Gaulle permet d’assurer une bonne interconnexion air/rail, que l’offre de transport en autocar proposée par les gares routières va progressivement compléter. Le projet CDG Express se poursuit avec la désignation en décembre 2018 du groupement constitué par Keolis (groupe SNCF) et RATP Dev comme futur exploitant et la signature du contrat de concession le 11 février 2019. La ministre des Transports a annoncé le 29 mai 2019 un report de la mise en service de la future liaison ferroviaire CDG Express. Prévu pour être opérationnel pour les Jeux olympiques de Paris 2024, le CDG Express sera finalement mis en service fin 2025. La liaison ferroviaire directe qui reliera l’aéroport Paris-Charles de Gaulle à Paris/Gare de l’Est a néanmoins été confirmée par le gouvernement. Enfin, l’implantation sur l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle d’acteurs majeurs du fret que sont Air France-KLM, La Poste et FedEx (dont le contrat court jusqu’en 2048, incluant une extension du hub européen de l’opérateur) permet une interconnexion et une optimisation de leurs réseaux respectifs. DES INFRASTRUCTURES ADAPTÉES À LA CROISSANCE FUTURE DU TRAFIC MONDIAL Le groupe dispose à Paris d’infrastructures aéronautiques de premier plan : deux doublets de pistes indépendants pour l’aéroport de Paris- Charles de Gaulle et trois pistes pour l’aéroport de Paris-Orly. Pour ces deux aéroports, les importantes réserves foncières associées aux capacités d’adaptation et de développement des infrastructures existantes permettent de répondre à la croissance à long terme du trafic aérien. Un environnement législatif maîtrisé Aéroports de Paris détient à Paris ses terrains et installations aéroportuaires en pleine propriété et est, en application de la loi et sans limitation de durée, l’exploitant des aéroports de Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget ainsi que des aérodromes civils situés en région Ile- de-France 1 . La loi du 22 mai 2019 relative à la croissance et la transformation des entreprises (loi PACTE) contient des dispositions relatives à Aéroports de Paris, et autorise le transfert au secteur privé de la majorité du capital d’Aéroports de Paris. Ce projet de loi prévoit que le droit d’exploitation soit limité dans le temps (70 ans) à compter du transfert au secteur privé de la majorité du capital d’Aéroports de Paris. Néanmoins Aéroports de Paris conservera la propriété des terrains et installations précitées pendant toute la durée d’exploitation (voir section 8.3 – Faits marquants de l’exercice du présent Document d’Enregistrement Universel). La loi PACTE conforte le modèle actuel de l’entreprise, pérennise le système de régulation basé sur la caisse aménagée et confirme l’unicité du système aéroportuaire francilien (Paris CDG, Paris-Orly, Paris-le Bourget).

Le Contrat de Régulation Économique (CRE) 2016-2020 conclu avec l’État pour les périodes tarifaires du 1 er avril 2016 au 31 mars 2021 offre la visibilité nécessaire aux activités aéronautiques. Ainsi, selon le CRE en cours, Aéroports de Paris est autorisé à augmenter les tarifs des redevances aéroportuaires principales et de certaines redevances aéroportuaires accessoires dans la limite du plafond d’évolution fixé par le CRE. Le niveau des redevances tient compte de la rémunération des capitaux investis 2 et permet d’améliorer progressivement la rentabilité du périmètre régulé. En contrepartie, ces évolutions tarifaires sont associées à la réalisation d’un programme d’investissements ambitieux (environ 3,0 milliards d’euros pour la période 2016-2020) et à des engagements de qualité de service et de productivité. Aéroports de Paris a, le 2 avril 2019, rendu public le dossier public de consultation présentant une proposition détaillée pour le prochain Contrat de Régulation Économique qui couvrira la période 2021-2025 (voir section 4.2.4 « Programme d’investissements proposé dans le cadre de la négociation du Contrat de Régulation Économique 2021-2025 » du présent Document d’Enregistrement Universel). Des activités non régulées à fort potentiel ACTIVITÉS COMMERCIALES Le Groupe ADP dispose à Paris d’environ 58 000 m 2 de surfaces commerciales côté ville et côté pistes 3 , permettant au groupe de proposer à ses clients une offre commerciale compétitive et diversifiée. Les projets d’extension des surfaces commerciales dans les aérogares existantes grâce en particulier aux projets de jonction de bâtiments, et de création de surfaces dans les nouvelles installations, ainsi que l’affinement de l’offre, permettent au Groupe ADP de poursuivre le développement de ses activités commerciales. IMMOBILIER DE DIVERSIFICATION Le Groupe ADP dispose sur ses plates-formes franciliennes (Paris- Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget) de 357 hectares de réserves foncières dédiées aux futurs développements immobiliers, au service d’une politique active de développement 4 . L’International et les développements aéroportuaires La gestion des activités internationales du Groupe ADP (investissement, opérations aéroportuaires et ingénierie-innovation) est placée depuis 2017 sous le pilotage de sa filiale à 100 %, ADP International. Le projet One Group consiste en une réorganisation, effective au 1 er janvier 2020, du Groupe ADP visant à favoriser l’internationalisation de l’entreprise, afin de renforcer sa performance industrielle et financière, et d’offrir de larges perspectives de développement à ses collaborateurs 5 . Dans cette optique, le Groupe ADP aménage son organisation avec quatre volets : ◆ la création d’une nouvelle Direction du Développement, qui regroupera l’ensemble des équipes concernées du groupe. Cette direction sera compétente sur tous les projets de développement, y compris les développements non aéroportuaires et ceux des filiales de services (BTA, spécialisée dans la restauration, ATU, spécialisée dans les commerces en duty free, etc.) ;

1 Désignés par l’article D. 251 du Code de l’aviation civile : Chavenay-Villepreux, Chelles-Le Pin, Coulommiers-Voisins, Etampes-Mondésir, Lognes-Emerainville, Meaux-Esbly, Paris – Issy-les-Moulineaux, Persan-Beaumont, Pontoise – Cormeilles-en-Vexin, Saint-Cyr-l’Ecole et Toussus-le-Noble. 2 Voir section 5.4 « Description des activités par segment » paragraphe « Les redevances » du présent Document d'Enregistrement Universel. 3 Voir section 5.4 « Description des activités par segment » paragraphe « Commerces et services - plates-formes parisiennes » du présent Document d'Enregistrement Universel. 4 Voir section 5.4 « Description des activités par segment » paragraphe « Immobilier - plates-formes parisiennes » du présent Document d'Enregistrement Universel. 5 Voir section 5.4 « Description des activités par segment » paragraphe « International et développements aéroportuaires » du présent Document d'Enregistrement Universel.

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AÉROPORTS DE PARIS ® DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2019