Document d'enregistrement universel et rapport financier annuel 2019 - Groupe ADP

OPÉRATIONS AVEC LES APPARENTÉS

INFORMATIONS SOCIALES ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES

PRÉVISIONS DE BÉNÉFICE

ORGANES D’ADMINISTRATION ET DE DIRECTION GÉNÉRALE

RÉMUNÉRATION ET AVANTAGES DES DIRIGEANTS

FONCTIONNEMENT DES ORGANES D’ADMINISTRATION ET DE DIRECTION

PRINCIPAUX ACTIONNAIRES

INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE LA SITUATION

INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES CONCERNANT LE CAPITAL SOCIAL ET DISPOSITIONS STATUTAIRES

CONTRATS IMPORTANTS

FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS

◆ poursuivre son plan de mobilité et contribuer activement aux plans de mobilité interentreprises des aéroports de Paris-Charles de Gaulle, de Paris-Orly et de Paris-Le Bourget ; ◆ limiter et réduire les émissions des avions au sol (roulage et stationnement) et des véhicules d’assistance en escale, GSE 1 ; ◆ réduire les émissions liées à l’accès aux aéroports et aux circulations internes. À ces objectifs portés par la politique environnementale et énergétique, s’ajoute l’engagement pris par Aéroports de Paris lors des Assises nationales du transport aérien en 2018, de renforcer son partenariat avec AirParif, en particulier pour les échanges de données de surveillance, ainsi que sa collaboration aux prochaines campagnes de mesure. Aéroports de Paris a également participé à la rédaction du plan de protection de l’atmosphère (PPA) de l’agglomération parisienne pour la période 2018-2025. Le PPA définit des mesures pour améliorer la qualité de l’air francilien et comporte trois défis principaux pour le secteur aérien : ◆ diminuer les émissions des moteurs auxiliaires de puissance (APU qui fournissent l’énergie à bord des avions et pour leur climatisation au sol) et des véhicules et engins de pistes au sol en limitant l’utilisation des APU et en favorisant l’utilisation des véhicules et engins de piste les moins polluants ; ◆ réduire les émissions des aéronefs au roulage en instaurant à Paris-Orly la gestion locale des départs (GLD) pour diminuer de 3 % le temps de roulage au départ en 2020 par rapport à 2015, et en favorisant le roulage N-1 (ou N-2) moteur(s) ; ◆ améliorer la connaissance des émissions des avions en communiquant les émissions, lors du cycle LTO (atterrissage/décollage), par couple type avion/moteur sur les aéroports de Paris-Orly, Paris- Charles de Gaulle et la part de chaque couple dans le trafic et les émissions. Dans un premier temps, le polluant retenu est l’oxyde d’azote (NOx). Réalisations et résultats Aéroports de Paris mène des actions de surveillance de la qualité de l’air. Accrédité par le Comité français d’accréditation COFRAC, son laboratoire exploite quatre stations de mesure de la qualité de l’air sur les aéroports de Paris-Orly et Paris-Charles de Gaulle. Il inventorie les émissions des avions, des centrales thermiques et du transport routier induit par les activités aéroportuaires. Il réalise des études de la qualité de l’air intérieur des aérogares, parkings et bâtiments techniques. Il mesure, en continu, les taux de dioxyde d’azote (NO 2 ) et de monoxyde d’azote (NO), les taux de particules (PM 2,5) et d’ozone (O 3 ). Le laboratoire d’Aéroports de Paris a fait, fin 2018, l’acquisition d’un analyseur de particules ultrafines, dont les résultats sont actuellement en cours d’étude. En 2019, Aéroports de Paris et Airparif ont renouvelé leur convention de partenariat afin de poursuivre les échanges notamment sur les méthodologies de calcul et de mesures Par ailleurs, Aéroports de Paris poursuit depuis plusieurs années son plan de mobilité 2 (PDM) avec des mesures concrètes pour optimiser les déplacements de ses collaborateurs et de ses visiteurs. Le plan 2016-2018 a notamment abouti à la signature d’un accord de télétravail, au développement d’outils collaboratifs (visioconférences), à l’expérimentation d’un véhicule électrique autonome et au lancement d’une application de covoiturage en lien avec le plan de mobilité interentreprises de Paris-Charles de Gaulle.

Le plan d’actions 2019-2021 propose neuf axes de travail autour de quatre thématiques : ◆ l’organisation du travail (flexibilité, développement d’outils innovants) ; ◆ les mobilités actives et partagées pour les salariés, visiteurs et passagers (auto partage/covoiturage) ; ◆ la mobilité propre ; ◆ l’information et la sensibilisation. En 2019, des schémas directeurs des modes actifs ont été réalisés pour Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly. Une expérimentation de véhicules électriques en autopartage a également été lancée en septembre 2019, à l’occasion de la Semaine Européenne de la Mobilité. Le Plan de Mobilité Inter-Entreprises de Paris-Orly s’est constitué en association, Orly’Pro’Mobilité. Depuis le 16 septembre 2019, les navettes qui transportent les passagers en zone côté ville sur l’aéroport Paris-Orly vers les aérogares et les parkings sont alimentés par un biocarburant HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) sans huile de palme, en remplacement du diesel. Le HVO, produit à partir de graisses animales issues de l’industrie alimentaire et d’huiles usagées (hors huile de palme) permet sur ces navettes (norme EURO V) de réduire les émissions de polluants atmosphériques (oxydes d’azote et particules) mais également les émissions de CO 2 de plus de 50 %, du puits à la roue (phase d’extraction et d’utilisation) (source : ADEME). La flotte de véhicules d’Aéroports de Paris comprend 29 % de véhicules propres au 31 décembre 2019. Par ailleurs, lors des épisodes de pollution de l’air de 2019, la procédure pic de pollution d’Aéroports de Paris a été mise en œuvre. Ainsi les mesures ponctuelles préconisées par Airparif et la préfecture lors d’un tel épisode ont été déployées, en particulier la limitation de l’utilisation des APU, des essais moteurs, des vols d’entraînements et des chantiers les plus polluants. Enfin, l’ensemble des réalisations mentionnées dans le paragraphe « La lutte contre le changement climatique » participe à l’amélioration de la qualité de l’air. La gestion des déchets et l’économie circulaire Politique La gestion des déchets et l’économie circulaire ressortent parmi les enjeux importants de l’étude de matérialité (7,8/10). Dans le cadre de sa politique environnementale et énergétique 2016-2020, Aéroports de Paris cherche à limiter la consommation des ressources naturelles en s’appuyant sur 2 axes : améliorer le tri à la source des déchets et mieux valoriser les déchets produits dans ses aéroports. Objectifs Les objectifs fixés sont : ◆ diminuer la production de déchets et inciter les partenaires à adopter des bonnes pratiques ; ◆ atteindre un taux de valorisation matière des déchets non dangereux internes de 45 % ; ◆ valoriser 70 % des déchets de chantier ; ◆ déployer des actions liées à l’économie circulaire ; ◆ développer la filière biodéchets en proposant en 2020 un service de collecte à tous les clients et réduire les déchets alimentaires des restaurants d’entreprise.

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1 Ground Support Équipements, véhicules d’assistance en escale. 2 Évolution du Plan de déplacements entreprise (PDE).

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AÉROPORTS DE PARIS ® DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2019