Document d'enregistrement universel 2021

I NFORMAT I ONS SOC I ALES , ENV I RONNEMENTALES ET SOC I ÉTALES 4 AMÉLIORER NOTRE PERFORMANCE ENVIRONNEMENTALE

En 2020, une nouvelle enquête de déplacements des salariés a été réalisée à l’échelle des plans de mobilité employeur commun de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly. Ces plans de mobilité couvrent respectivement un peu plus de 50 % et 30 % des salariés des entreprises présentes sur les plateformes. Les résultats de l’enquête ont été présentés aux salariés des entreprises à l’occasion de la Semaine Européenne de la Mobilité en septembre 2021. En 2019, des schémas directeurs des modes actifs ont été réalisés pour Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly. Ils servent aujourd’hui de base au travail engagé pour favoriser les modes actifs, dans un contexte de crise sanitaire, de sorte à offrir une alternative aux trajets en voiture pour les usagers qui ne pourraient/voudraient pas prendre les transports en commun. En 2020, des réflexions sur le développement du vélo et la réalisation de continuités cyclables au sein, vers et depuis la plateforme aéroportuaire, ont été menées conjointement avec l’EPT 12 et l’association Orly’Pro’Mobilité. En avril 2021, ces travaux ont été partagés avec les élus des communes avoisinantes de l’aéroport de Paris-Orly. En octobre 2020, un avenant à l’accord de télétravail a été signé. Il autorise notamment les salariés dont la fonction le permet de faire jusqu’à 50 % de télétravail régulier, ce qui permettra de poursuivre encore la diminution des émissions liées à l’accès des salariés aux plateformes. En 2021, les entreprises partenaires des plans de mobilité de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly ont fait le choix d’un nouvel opérateur de covoiturage : Karos. Le taux d’adoption de la plateforme est encourageant, après quelques mois d’utilisation : Depuis son lancement en septembre 2021, 324 salariés se sont inscrits, 3 416 demandes de covoiturage et 2 075 trajets ont été réalisés. Promouvoir l’économie circulaire Politique et objectifs La gestion des déchets et l’économie circulaire ressortent parmi les enjeux importants de l’étude de matérialité (7,8/10). Dans le cadre de sa politique environnementale et énergétique 2016-2020, étendue jusqu’en 2021, Aéroports de Paris cherche à limiter la consommation des ressources naturelles en s’appuyant sur 2 axes : améliorer le tri à la source des déchets, et mieux valoriser les déchets produits dans ses aéroports. Les futurs engagements du Groupe ADP relatifs à l’économie circulaire sont mentionnés au paragraphe « La politique environnementale 2022-2025 ». Les objectifs fixés sont de : ◆ inciter les partenaires à adopter des bonnes pratiques ; ◆ atteindre un taux de valorisation matière des déchets non dangereux internes de 45 % ; ◆ valoriser 70 % des déchets de chantier ; ◆ déployer des actions liées à l’économie circulaire ; ◆ développer la filière biodéchets en proposant en 2020 un service de collecte à tous les clients et réduire les déchets alimentaires des restaurants d’entreprise. Réduction, tri à la source et valorisation des déchets Suite au renouvellement des marchés de gestion des déchets non dangereux des plateformes parisiennes en 2020, le renforcement et l’élargissement de la collecte sélective et des dispositifs de tri

Les rapports sont disponibles en ligne : https://entrevoisins. groupeadp.fr/donnees/mesure-de-la-qualite-de-lair/bilans/ Par ailleurs, Aéroports de Paris poursuit depuis plusieurs années son plan de mobilité 1 (PDME) avec des mesures concrètes pour optimiser les déplacements de ses collaborateurs et de ses visiteurs. Les plans d’actions successifs ont notamment abouti à la mise en place du télétravail, désormais durablement renforcé suite aux enseignements de la crise sanitaire, au développement d’outils collaboratifs (visioconférences), et à l’expérimentation d’un véhicule électrique autonome. En 2021, une nouvelle application de covoiturage a été adoptée, en lien avec les plans de mobilité employeurs communs (anciennement plan de mobilité interentreprises) de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly. Les éléments présentés au paragraphe “contribuer à la décarbonation du transport aérien” ci-avant permettent de rendre compte des actions réalisées concernant les engagements sur la réduction des émissions des avions au roulage et des véhicules d’assistance en escale. Concernant le transport de voyageurs, Aéroports de Paris soutient les transports en commun et décarbonés. À titre d’exemple, depuis le 16 septembre 2019, les navettes qui transportent les passagers en zone publique sur l’aéroport Paris-Orly vers les aérogares et les parkings sont alimentées par un biocarburant HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) sans huile de palme, en remplacement du diesel. Cela permet de réduire les émissions de polluants atmosphériques (oxydes d’azote et particules) et de CO 2 de plus de 50 % par rapport au diesel (en cycle de vie). Par ailleurs, lors d’épisodes de pollution de l’air, la procédure pic de pollution d’Aéroports de Paris est déclenchée pour informer et mettre en œuvre des actions de limitation d’émissions. Enfin, l’ensemble des réalisations mentionnées dans le paragraphe « La lutte contre le changement climatique » participe à En 2019, Aéroports de Paris et Airparif avaient renouvelé leur convention de partenariat afin de poursuivre les échanges notamment sur les méthodologies de calcul et de mesures. Au titre de cette convention, il est prévu qu’Airparif réalise une étude d’intérêt général sur les particules ultrafines aux abords de la plateforme de Paris-Charles de Gaulle. La réalisation de cette étude n’a pas pu avoir lieu en 2020, ni en 2021 du fait de la baisse de trafic liée à la crise sanitaire. Cette étude est reportée et conditionnée à la reprise d’un trafic aérien représentatif. Il est probable qu’elle puisse être réalisée à l’été 2022. Concernant le Plan de Mobilité, le plan d’actions 2019-2021 a vu la réalisation de schémas directeurs des modes actifs pour Paris- Charles de Gaulle et Paris-Orly, l’expérimentation de véhicules électriques en autopartage et la création de l’association Orly’Pro’Mobilité, issue du plan de mobilité inter-entreprises de Paris-Orly (désormais PDMEC, plan de mobilité employeur commun). Aéroports de Paris a poursuivi les actions de renouvellement de sa flotte de véhicules, de déploiement des infrastructures de recharge et d’approvisionnement et de verdissement des véhicules et engins côté piste. En 2021, Aéroports de Paris continue ainsi de réduire l’empreinte environnementale de sa flotte de véhicules, qui compte environ 290 véhicules de service électriques et hybrides (soit 35 % de la flotte de véhicules légers – au-delà de l’objectif fixé), et a équipé ses plateformes en points de charge (471 à fin 2021). l’amélioration de la qualité de l’air. Réalisations et résultats 2021

1 Évolution du Plan de déplacements entreprise (PDE).

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AÉROPORTS DE PAR I S / DOCUMENT D ’ ENREG I STREMENT UN I VERSEL 202 1