Document d'Enregistrement Universel 2024

1 PRÉSENTATION DU GROUPE ACTIVITÉS DU GROUPE

Celle-ci se concentre notamment sur la captation du fort potentiel de croissance en Inde (trafic, revenus non aéronautiques à Delhi et Hyderabad, monétisation et valorisation des réserves foncières des concessions) et de l’amélioration de la rentabilité des actifs afin de contribuer au désendettement de la Société. Cette stratégie vise également le déploiement du partenariat industriel signé entre le Groupe ADP et GMR Airports, par exemple pour accompagner le renouvellement de l’expérience passager dans les terminaux indiens, ou encore le déploiement des technologies Smart Airports.

La réduction de l’empreinte carbone par la mise en œuvre d’initiatives vertes est identifiée comme une priorité. La feuille de route de GMR Airports permettra également de saisir les opportunités de croissance en Inde (nouvelles opportunités de privatisation, cession des participations minoritaires par l’Airport Authority of India) et plus largement en Asie du Sud-Est.

GOUVERNANCE Au 31 décembre 2024, l’actionnariat de GMR Airports Ltd est le suivant :

% du capital post-fusion

% intérêt économique

Actionnaire Groupe ADP Groupe GMR

32,3 % 33,8 % 33,9 %

45,7 % 27,0 % 27,3 %

Public

Suite à la fusion entre GIL et GAL, le conseil d’administration de GMR Airports sera composé de 20 membres. Parmi eux, 2 ont été nommés sur proposition d’ADP (Philippe Pascal et Alexis Riols) et 3 autres nominations sont encore à venir. Une fois ces nominations finalisées, ADP comptera autant d’administrateurs que GMR Infrastructure Limited. Le conseil d’administration comporte également 10 administrateurs indépendants. ADP dispose de la possibilité de nommer des positions clés prédéterminées au sein de GMR Airports, dont le Deputy CEO et le Global COO .

MODÈLES DE CONCESSION (SITUATION À FIN 2024)

Participation de GAL

Redevance de concession (en % des revenus)

Aéroport

Type/Date de fin de concession

Périmètre Aéroport Aéroport Aéroport Aéroport

Delhi

Concession 2036 (2066) BOT/Concession 2068

74 % 74 % 49 % 99 %

45,99 %

Hyderabad

4,0 %

Kualanamu Medan

Concession 2047

19 %

Goa

BOT/Concession 2059 (2079)

36,99 %

Liées à l’inflation jusqu’en 2034 puis 180 INR/pax à partir de 2034

Bhogapuram

BOT/Concession 2060 (2080)

100 %

Aéroport

Héraklion

BOT/Concession (2055) Sous-concession (2027)

22 %

Aéroport Duty Free

Aucune

Kannur

-

La maturité du portefeuille de concessions de GMR Airports s’établit à fin 2024 à 43,6 ans.

DÉVELOPPEMENTS DE L’ANNÉE 2024 Dans le contexte post-pandémique, la solide croissance économique indienne a profité au secteur aéroportuaire. Cette tendance positive se caractérise par une reprise notable du trafic aérien, principalement grâce aux vols intérieurs. En 2024, cette croissance s’est poursuivie : le trafic domestique des aéroports indiens de Delhi et Hyderabad a enregistré une hausse de 8 %, tandis que le trafic international a progressé de 14 %, permettant à ces deux segments de dépasser leur niveau de 2019. À Medan, la reprise du trafic a été plus lente, pour atteindre environ 88 % du niveau de 2019 en fin d’année. En 2024, le trafic sur les quatre plateformes de GMR Airports a atteint 117,5 millions de passagers, représentant 114,2 % du niveau de trafic observé en 2019, à l’exception de l’aéroport de Goa qui a ouvert en 2023. GMR Airports a poursuivi son développement et ses investissements en 2024, tout en adaptant si besoin certains investissements capacitifs des plateformes.

À Delhi, le programme d’investissements (phase 3A) s’est achevé, recouvrant d’importants développements des infrastructures aéronautiques ainsi que la finalisation des travaux du terminal 1. L’aéroport d’Hyderabad a poursuivi les travaux d’extension de son terminal actuel (extension des jetées d’embarquement et agrandissement du processeur). Ces travaux se sont achevés en 2024. En Inde, l’obtention par GMR Airports de la concession de l’aéroport de Nagpur, initialement contestée par les autorités locales, a évolué positivement. Après que la Haute Cour de Justice de Bombay a tranché en faveur de GMR en 2021, la Cour Suprême de l’Inde a confirmé ce jugement à deux reprises en 2022 et 2023, confirmant le rôle de GMR en tant qu’opérateur. En septembre 2024, la Cour Suprême a rejeté un dernier recours exceptionnel d’AAI (pétition de révision), ordonnant ainsi aux autorités d’exécuter le contrat de concession avec GMR. Cette décision a abouti à la signature du contrat de concession le 8 octobre 2024, et le démarrage des activités est prévu en 2025.

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