Document d'Enregistrement Universel 2024

RAPPORT DE DURABILITÉ 4 ENJEUX ENVIRONNEMENTAUX

Le Groupe ADP a donc étudié les facteurs de risques internes et externes liés à ses impacts (5 facteurs de pressions de l’IPBES 1 cf. IRO-1 "Présentation des IRO sur la biodiversité et les écosystèmes :) et son exposition à ses dépendances à la biodiversité (services éco-systémiques), cf. [E4-ESRS 2 IRO-1-17-(c)] → Divulgation de l'identification et de l'évaluation des risques et opportunités de transition et physiques liés à la biodiversité et aux écosystèmes, ainsi que de la manière dont ils ont été identifiés. Au-delà de leur identification, cette étude a permis une première évaluation relative en positionnant les activités d’exploitation en particulier lié à l’aménagement et au maintien d’infrastructures aéroportuaires comme la principale source d’impact liée aux activités propres du groupe. Sur sa chaîne de valeur, les demi-croisières avion et les ventes de détails en aérogares (en amont, lors de la production et l'approvisionnement des biens et services) ont été identifiées comme les deux activités les plus impactantes pour la biodiversité. Cas particulier du trafic d’espèces sauvages et de viande de brousse cf. [E4-ESRS 2 IRO-1-17-(d)] → Indiquer si et comment les risques systémiques pour la société ont été pris en compte dans l'évaluation des risques liés à la biodiversité et aux écosystèmes

Le trafic d'espèces sauvages constitue l'une des quatre activités criminelles les plus lucratives au monde, une des principales menaces pour la biodiversité et un risque majeur de santé publique. Sur ce dernier point, avec des contacts entre les animaux sauvages, le bétail et les êtres humains de plus en plus nombreux, l'IPBES prévoit des pandémies plus fréquentes qui se propageront plus rapidement et causeront des dommages à l’économie mondiale. Les aéroports, lieux de destination et de transit de nombreux vols internationaux, représentent donc un risque important d’importation de zoonoses et sont un lieu de passage de nombreux trafics dont celui des espèces sauvages et protégées. À Paris-CDG, qui compte parmi les aéroports mondiaux les plus fréquentés, disposant du plus grand nombre de liaisons point-à-point et d’un Hub de niveau mondial, les risques y sont particulièrement élevés en raison notamment de très nombreux vols originaires de zones connues comme « à risque » : l’Afrique et l'Asie.

Référence 4.2.3.1 Enjeu

LIMITATION DE NOS PRESSIONS SUR LA BIODIVERSITÉ

IRO

L'activité du Groupe ADP à travers ses projets d'aménagement, ses activités d'exploitation aéroportuaire et ses activités commerciales peut générer des pressions sur la biodiversité présente sur les plateformes et au-delà, via sa chaîne de valeur. Les activités aéroportuaires peuvent ainsi avoir des conséquences sur la modification ou la dégradation des habitats et des espèces. La responsabilité et les enjeux du Groupe ADP dans la contribution aux facteurs d'érosion de la biodiversité sont à considérer tout au long de la chaîne de valeur. Ces risques sont variables en fonction des sites étudiés. L'effondrement de la biodiversité provoque des tensions dans les approvisionnements, l'apparition de zoonoses ou la difficulté à mener des projets de développement des plateformes du fait de l'artificialisation des sols que ceux-ci sous-tendent et des impacts directs et indirects sur les écosystèmes et les populations vivantes. Le Groupe ADP détaille sa politique au sein de ses engagements Act For Nature : Axe 1 : Préserver les milieux naturels à enjeux présents sur les aéroports en concordance avec les continuités écologiques Axe 2 : Redonner à la biodiversité de l'espace pour l’accueillir dans les milieux urbanisés et développer des modèles de construction sobres favorables au vivant Axe 3 : Mobiliser les acteurs de la communauté aéroportuaire et au-delà pour réduire les pressions de notre chaîne de valeur Axe 4 : Élever la biodiversité au niveau stratégique, et développer les outils de gouvernance adaptés pour la piloter. Actions principales dans le domaine de la biodiversité : - Mesurer la biodiversité (relevés faune-flore, indices, indicateurs opérationnels, etc.) - Préserver et gérer durablement les habitats - Réduire les pressions associées à nos infrastructures et constructions - Cohabiter en sécurité avec l’avifaune - S’ancrer dans les territoires, et travailler avec la communauté aéroportuaire et l’ensemble de la chaîne de valeur - S'aligner sur les cadres institutionnels. Groupe ADP - ensemble des aéroports et activités commerciales consolidés.

Explication de l'enjeu pour ADP

Périmètre Politique

Action

4.2.3.1. Limitation de nos pressions sur la biodiversité SBM-3 — Identification des sites Groupe ADP importants et des incidences négatives potentielles [E4-ESRS 2 SBM-3-16-(a)] → Liste des sites matériels exploités par l'entreprise Le Groupe ADP considère l’ensemble des plateformes aéroportuaires comme matérielles en matière de biodiversité. CF : la liste des plateformes matérielles au périmètre ESRS portefeuille d’actif d’Aéroport de Paris (voir DP [2-BP-1-5-(b)-i] → Le périmètre de consolidation de la déclaration de durabilité consolidée est le même que celui des états financiers).

Suite à l’étude concernant la proximité aux zones sensibles de biodiversité (ZSB), 30 zones sensibles ont été identifiées à 13 km 2 autour des aéroports suivants : Pour les plateformes franciliennes : u Aéroport de Paris-Charles de Gaulle (CDG) - 8 zones sensibles ; u Aéroport de Paris-Orly (ORY) - 2 zones sensibles ; u Aéroport de Paris-Le Bourget (LBG) 3 - 6 zones sensibles. Les Aéroports de ses filiales contrôlées TAV : u Géorgie - Aéroport international Chota-Roustavéli de Tbilissi (TBS) - 1 zone sensible ; u Géorgie - Aéroport International de Batoumi (BUS) - 3 zones sensibles ;

1 IPBES : Plateforme intergouvernementale scientifique et politique sur la biodiversité et les services écosystémiques. 2 La distance a été définie afin de s’aligner sur la distance de sécurité lié à la gestion du risque animalier définie par l’Agence européenne EASA (European Union Aviation Safety Agency). 3 À noter que les Aérodromes d’Aviation Générale, n’ont pas été considérés comme significatifs de part leur taille et le niveau de trafic.

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