Document d'Enregistrement Universel 2024

PRÉSENTATION DU GROUPE 1 ACTIVITÉS DU GROUPE

1.1.2.1.4 Perspectives Le Groupe ADP prévoit un retour progressif du trafic aérien au niveau d'avant crise sur les prochaines années. Ainsi, le nombre de passagers accueillis au cours de l'année 2019 à Paris Aéroport devrait être retrouvé entre 2025 et 2026, et éventuellement dépassé en 2026. La croissance du trafic aérien devrait se poursuivre sur le long terme du fait de la croissance économique des différentes régions du monde et du positionnement de Paris comme place touristique et d’affaires de premier plan. Le groupe s’attend à ce que cette croissance en volume du trafic s’accompagne d’une déformation progressive du mix trafic au profit du faisceau international, davantage créateur de valeur pour le groupe. L’usage plus raisonné de l’avion et le recours croissant à d’autres modes de transports sur des trajets de courte ou moyenne distance devraient en effet contribuer à faire décroître naturellement la part des vols court et moyen-courrier au profit de celle du faisceau international (hors Europe), plus contributeur, dans le trafic total à Paris Aéroport. Ces perspectives ne tiennent pas compte de la stratégie du Groupe ADP de faire de ses plateformes des hubs multimodaux, qui devrait venir renforcer encore davantage cette évolution. Le taux de croissance annuel du trafic aérien à moyen et long terme pourrait être plus faible que celui des années précédant la crise Covid, traduisant un ralentissement du transport aérien confronté à un cadre réglementaire plus contraignant et engagé dans une trajectoire ambitieuse de décarbonation. Les scénarios de trafic de référence pris en compte à date pour le trafic parisien prévoient un taux de croissance annuel moyen sur la période 2019-2050 compris entre 1 et 1,5 % par an, contre 2 % par an sur la période historique 2000-2019.

Aéroports de Paris entre dans le champ d’application de cette disposition. La Société exploite un groupement d’aérodromes de classe 1 dont les coûts annuels par passager embarqué éligibles au financement par la taxe sont supérieurs à 9 euros en moyenne sur les quatre dernières années civiles connues. Par conséquent, à compter du 1 er janvier 2025, 8 % des coûts imputables aux missions couvertes par la taxe, restent à la charge d’Aéroports de Paris, contre 6 % auparavant. Ce reste à charge est également désigné « ticket modérateur ». Sur une base de coûts de sûreté d’Aéroports de Paris SA se situant entre 500 millions d’euros et 600 millions d’euros par an dans les années qui viennent, l’impact de ce ticket modérateur sur le résultat opérationnel de l’entreprise s’élève dans une fourchette comprise entre 42 et 47 millions d’euros par an environ, contre 30 à 35 millions d’euros auparavant. Aéroports de Paris continue d’investir en matière de sûreté et de sécurité sur les plateformes parisiennes. Les investissements les plus importants des années à venir concernent le déploiement des équipements de détection EDS 1 au standard 3 à Paris - Charles de Gaulle et Paris-Orly, ainsi que les mesures de protections périmétriques à Paris Charles de Gaulle, Paris - Orly et Paris-Le Bourget. Avances aux exploitants d’aéroports touchés par la crise de Covid-19 au titre des dépenses de sûreté - sécurité Face à la baisse du trafic aérien impactant les revenus de la taxe sur le transport aérien des passagers, Aéroports de Paris a pu bénéficier dès 2020 de 121,8 millions d’euros sur l’enveloppe globale de 300 millions d’euros du programme d’avances aux exploitants d’aéroports touchés par la crise de Covid-19 au titre des dépenses de sûreté-sécurité afin de financer des dépenses de fonctionnement et d’investissement relatives aux missions de sûreté et de sécurité. Cette avance de trésorerie a été reconduite par les lois de finances successives en 2021 (118,9 millions d’euros alloués à Aéroports de Paris sur le crédit total national de 250 millions d’euros) et 2022 (15 millions d’euros alloués à Aéroports de Paris sur le crédit total national de 150 millions d’euros). Les modalités de versement et de remboursement de cette avance sont fixées par convention avec l’agence France Trésor et la DGAC. Le remboursement des annuités relatives aux avances accordées en 2020 et 2021 a été effectué en septembre 2024, et s’achèvera en 2030. Le remboursement de l’annuité de l’avance 2022 débutera en 2026 et s’achèvera en 2032. Les produits de la taxe contribueront au remboursement du principal et au paiement des intérêts des avances ainsi consenties par l’État. 1.1.2.2 Commerces et services Ce segment regroupe l’ensemble des activités commerciales des aéroports parisiens (boutiques, bars et restaurants, stationnements, locations en aérogares notamment) et des activités des filiales commerciales : u filiales de distribution commerciale : Extime Duty Free Paris (anciennement SDA, qui intègre SDA Croatia) et Extime Travel Essentials Paris (anciennement Relay@ADP) ; u filiale de restauration : Extime Food & Beverage Paris ; u filiale de publicité : Extime Média ;

51 %

52 % 53 % 54 % 56 %

59 % 60 %

49 %

48 % 47 % 46 % 44 %

41 % 40 %

2019

2024 2025* 2030* 2035* 2040* 2045*

International

National & Schengen * : hypothèses de trafic

u filiales acquises par le Groupe ADP en octobre 2024 : Paris Experience Group et Extime PS inc. (anciennement Private Suite). Ces acquisitions initient un nouveau cycle de croissance, hors de l’aéroport dans le secteur du tourisme avec Paris Experience Group et aux États-Unis sur le segment des terminaux exclusifs avec Extime PS inc. Les activités commerciales des aéroports internationaux du Groupe sont détaillées dans le chapitre Plateformes internationales.

1 Explosive Detection System : Systèmes de détection d’explosifs.

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