DEU - VFR test

RAPPORT DE DURABILITÉ 4

ENJEUX SOCIAUX & SOCIÉTAUX

[S4-4-32-(c)] → Description de l'approche visant à garantir la disponibilité et l'efficacité de la mise en œuvre et des résultats des processus destinés à fournir ou à permettre des mesures correctives en cas d'incidences négatives importantes sur les consommateurs et les utilisateurs finaux. Groupe ADP supervise en temps réel les différents accès à ses plateformes, par voie routière ou ferroviaire notamment, ainsi que les circulations au cœur même des plateformes depuis l’APOC (Airport Operations Center) . En cas d’aléas pouvant entrainer des perturbations pour les passagers, Groupe ADP : u informe les compagnies aériennes du retard potentiel de leurs passagers, afin qu’elles puissent prendre les dispositions nécessaires le cas échéant ; u se coordonne avec ses partenaires (préfecture, forces de l’ordre, opérateurs de transport public, etc.) ; u propose des solutions de substitution dans la mesure du possible pour maintenir les déplacements des passagers (itinéraires de substitution, navettes, etc.). [S4-4-33-(a)] → Description des mesures prévues ou en cours pour atténuer les risques matériels découlant des incidences et des dépendances sur les consommateurs et les utilisateurs finaux, ainsi que des modalités de suivi de l'efficacité. Voir parties S4-4-31(a) et (d). [S4-4-33-(b)] → Description des actions planifiées ou en cours pour saisir les opportunités matérielles en rapport avec les consommateurs et les utilisateurs finaux. Voir parties S4-4-31(a) et (d). [S4-4-34] → Divulgation de la manière dont il est garanti que les propres pratiques ne causent pas ou ne contribuent pas à des impacts négatifs importants sur les consommateurs et les utilisateurs finaux. L’ensemble des pratiques sont analysées au travers des dispositifs d’échanges avec les utilisateurs finaux. Voir S4-2 — Écoute et intégration du point de vue des consommateurs et utilisateurs finaux dans l'évaluation des impacts liés au traitement des passagers sur une plateforme du Groupe ADP. [S4-4-35] → [S4] Divulgation des problèmes et incidents graves en matière de droits de l'homme liés aux consommateurs et/ou aux utilisateurs finaux. Aucune alerte éthique émise par ou concernant un consommateur et/ou utilisateur final - cf. Dispositif d'alerte éthique - Section 4.4.2.4 du présent rapport. [S4-4-37] → [S4] Divulgation des ressources allouées à la gestion des impacts matériels Les plans d’actions sont pilotés par le département DDDM - Master planning et Mobilités dont le pôle Mobilité a été créé à cet effet. Il a été constitué au cours des années 2023 et 2024 et est maintenant composé de 5 personnes qui assurent la coordination avec l’ensemble des directions de l’entreprise qui s’occupent de mobilités. Dans chaque direction un correspondant mobilité a été nommé pour participer au réseau mobilité qui se réunie à un rythme mensuel pour échanger des informations et faire un point d’avancement des actions. Ces plans d’actions font soit l’objet d’études internes, soit l’objet d’études externes auprès d’expert du domaine.

[S4-4-AR 25-(a)] → [S4] Divulgation des approches générales et spécifiques pour traiter les impacts négatifs matériels Voir chapitres S4-4-30 et S4-4-31(a). [S4-4-AR 25-(b)] → [S4] Communication des initiatives visant à contribuer à des impacts matériels positifs supplémentaires Voir paragraphe S4-1-AR-13. [S4-4-AR 25-(d)] → [S4] Communication des objectifs d'amélioration continue [S4-5-41] → [S4] Objectifs fixés pour gérer les impacts matériels, les risques et les opportunités liés aux consommateurs et aux utilisateurs finaux [voir ESRS 2 - MDR-T]. [S4-4-AR 41] → [S4] Description des fonctions internes impliquées dans la gestion des impacts et types de mesures prises par les fonctions internes pour traiter les impacts négatifs et promouvoir les impacts positifs. Les fonctions internes impliquées dans la gestion des impacts et types de mesures prises pour traiter les impacts négatifs et promouvoir les impacts positifs sont : u la direction Clients ; u le département Master planning et Mobilités ; u les correspondants mobilités du réseau mobilité ; u l’ensemble des directions s’occupant de mobilité et d’intermodalité. S4-5 — Objectifs ciblés en matière d'accès à la plateforme et de multimodalité Cette partie traite des aéroports de Paris-Orly et Paris Charles de Gaulle. [S4-5-38-(a)] → [S4] L’entreprise communique les cibles assorties d’échéances et axées sur les résultats qu’elle peut avoir fixées concernant : La réduction des impacts négatifs sur les consommateurs et utilisateurs finaux ; et/ou Pas de cible établie à date. [S4-5-38-(b)] → [S4] L’entreprise communique les cibles assorties d’échéances et axées sur les résultats qu’elle peut avoir fixées concernant : la promotion des impacts positifs sur les consommateurs et utilisateurs finaux ; et/ou u Objectif de +29 % de part modale transport en commun pour les passagers de l'aéroport d'Orly à horizon 2035. u Objectif de +27 % de part modale transport en commun pour les passagers à CDG à horizon 2050. Pour le stationnement : part du digital dans le stationnement : >50 % de réservation en ligne en 2025. Nombre de BRVE : objectif 1 000 points de charge en 2025 et 2 500 en 2030. [S4-5-38-(c)] → [S4] L’entreprise communique les cibles assorties d’échéances et axées sur les résultats qu’elle peut avoir fixées concernant : la gestion des risques et opportunités matériels liés aux consommateurs et utilisateurs finaux. Qualité de service : note ACI ASQ > 3,85 sur la qualité des parkings.

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DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2024 w AÉROPORTS DE PARIS