Rapport Annuel du Groupe ADP

Act i v i té de l’ exerc i ce 2023 et données prospect i ves 5 Investissements

Le Groupe ADP s’est doté en 2022 d’une feuille de route stratégique « 2025 Pioneers » pour construire le socle d’un nouveau modèle aéroportuaire orienté vers la durabilité et la performance, en phase avec les attentes sociétales et environnementales. Cette feuille de route s’accompagne d’une trajectoire financière qui doit permettre au Groupe de renouer, d’ici 2025, avec sa performance d’avant crise sous l’impulsion du retour progressif du trafic au niveau de 2019 et d’une forte discipline financière en exploitation et en investissements. L’anticipation des besoins en capacités qui seront nécessaires d’ici les dix prochaines années, l’ambition renforcée en termes de décarbonation des activités du Groupe, la préparation des Jeux olympiques et paralympiques de Paris 2024 ou encore les effets induits par l’inflation sont autant de facteurs qui expliquent la décision adoptée par l’entreprise, au début de l’année 2023, de revoir à la hausse son programme d’investissement pour la période 2023-2025. En 2023, les investissements corporels et incorporels se sont élevés à 731 millions d’euros pour la maison-mère Aéroports de Paris SA (500 millions d’euros en 2022), dont 524 millions d’euros pour le périmètre régulé (350 millions d’euros en 2022), et 279 millions d’euros pour ses filiales (196 millions d’euros en 2022). Sur l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle, les investissements ont principalement porté sur : ◆ la mutualisation des actuelles installations de tri des bagages en correspondances courtes par la création d’une installation pérenne au standard 3 (construction du bâtiment, système de tri bagages et des équipements de sûreté associés) ; ◆ la rénovation des installations de tri bagages des Terminaux 2B et 2C ; ◆ le projet de canalisation Marne visant à améliorer la gestion des eaux pluviales de la plateforme CDG par le biais de la prolongation de la canalisation de rejet existante entre le Bassin des Renardières et la Réneuse ; ◆ le passage au standard 3 de la salle trieur bagages du terminal 2C ; ◆ la poursuite des travaux sur la gare pour l’arrivée du CDG Express ; ◆ le remplacement de huit dégivreuses avions en modèle diesel (les plus anciennes sur une flotte de 50) par des machines hybrides ; ◆ la création des aires grand Est Nord – AGEN ; ◆ le passage au standard 3 des Terminaux 2A, 2C et 2D ; ◆ le renforcement de la protection périmétrique des zones sensibles ; ◆ la réhabilitation de la piste 1 et des taxiways associés ; ◆ l’installation d’équipements de détection de drones associés à un système d’Hypervision et de surveillance aérienne basse altitude pour l’amélioration de la sûreté et de la sécurité aéronautique de Paris-Charles de Gaulle ; ◆ la mise en conformité réglementaire dans le cadre du remplacement de l’ensemble des équipements de sûreté de standard 2 par des équipements de sûreté de standard 3, qui s’articule avec l’opération globale de réhabilitation du terminal 2A et du terminal 2D ;

◆ la mise en place d’un trieur bagage sous les satellites S3 et S4 du terminal 2E via un système de tri bagages destiné au traitement automatique des bagages locaux enregistrés au terminal 2E et aux bagages en correspondance au départ des satellites S3 et S4 ; ◆ le déflocage/reflocage de la sous-face des coques du terminal 2A ; ◆ le projet de curage/désamiantage des locaux de la zone bagages du terminal 2A ; ◆ la mise à disposition de la SNCF de la plateforme de voie entre la route périphérique sud et le quai de la gare 2 (tunnel sous piste en zone H) ; ◆ la création d’une installation géothermique au niveau de la centrale thermique, frigorifique et électrique (puits de forage, bâtiment dédié aux équipements de surface, mise en œuvre des réseaux d’Eau Chaude Chauffage (ECC), d’Eau Sous Pression (ESP), des Eaux Pluviales (EP), des Eaux Usées (EU), d’électricité nécessaires (galeries enterrées)). Sur l’aéroport de Paris-Orly, les investissements ont porté principalement sur : ◆ la poursuite des travaux en prévision de la construction de la future gare du Grand Paris, ainsi que de l’esplanade ; ◆ la rénovation et la mise en conformité EASA (Agence européenne de la sécurité aérienne) des infrastructures aéronautiques de la piste 2 et des voies de circulations avions (VCA) associées ; ◆ la restructuration et la mise en conformité réglementaire du système de tri bagages du hall 4 avec le remplacement des équipements de sûreté standard 2 par des équipements de sûreté standard 3 des groupes d’enregistrement 40 à 42 du hall 4 ; ◆ le réaménagement du viaduc de départ desservant les halls 1,2 et 3 de l’aéroport ; ◆ la création d’une nouvelle centrale de production frigorifique dans l’enceinte de la centrale thermique principale ; ◆ le traitement de la vétusté du bâtiment de tri bagages ; ◆ la mise en conformité des infrastructures aéronautiques de la voie W1 et l’amélioration de la fluidité de la circulation des aéronefs au sol ; ◆ l’augmentation de la capacité d’alimentation de la plateforme Paris-Orly pour faire face aux nouveaux besoins, notamment ceux liés à la décarbonation des activités aéroportuaires par électrification de différents process ( Air Conditioning Unit (ACU avion), bornes de recharge des véhicules électriques, etc.) ; ◆ la création d’une nouvelle boucle de courant haute tension en complément de celles déjà existantes avec des postes électriques pour permettre de distribuer l’énergie électrique nécessaire pour l’électrification des aires à matériels des assistants en escale (GSE), pour les alimentations électriques des équipements de climatisation des avions ( Air Conditioning Unit : ACU) et pour les bornes de recharges des véhicules électriques (BRVE) des passagers et des véhicules de la communauté aéroportuaires (Aéroports de Paris, compagnies aériennes, assistants aéroportuaires, etc.)

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AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2023