Rapport Annuel du Groupe ADP

I nformat i ons soc i ales , env i ronnementales et soc i étales 4 Agir pour l’attractivité de nos territoires au service de tous

4 . 4 AG I R POUR L’ATTRACT I V I TÉ DE

NOS TERR I TO I RES AU SERV I CE DE TOUS

23 aéroports du Groupe en janvier 2021 et dans la stratégie RSE 2025 Pioneers for Trust : ◆ contribuer activement à l’amélioration du cadre de vie des populations riveraines et à la réduction de l’exposition au bruit ; ◆ construire sur le long terme une relation de confiance avec les territoires et les acteurs locaux ; ◆ faire des territoires les premiers bénéficiaires des activités des aéroports (formation, insertion et emploi) ;

La vocation d’un aéroport n’est pas seulement de connecter une région ou un pays au reste du monde : ancrées dans des territoires, les plateformes aéroportuaires jouent également un rôle majeur dans leur aménagement, leur cadre de vie et leur développement économique et social. Elles doivent donc entretenir un dialogue constant et s’engager auprès des collectivités, des acteurs économiques locaux et des riverains. Ainsi, le Groupe ADP mène une véritable politique de coopération économique et sociale dans ses territoires d’ancrage, qui vise notamment à partager avec eux les retombées des activités aéroportuaires tant sur les plateformes parisiennes qu’à l’international. Pour assurer ce partage de la valeur avec le territoire, le Groupe ADPmet enœuvre une politique qui s’appuie sur des thématiques notamment présentes dans la charte Airports for Trust signée par

◆ s’engager au bénéfice des populations locales ; ◆ promouvoir les activités physiques et sportives.

Les politiques et actions du pilier territoires ont un degré de maturité différent sur les différentes plateformes du Groupe, et leur mise en œuvre est dépendante des contextes locaux.

4.4.1 CONTRIBUER ACTIVEMENT À LA RÉDUCTION DE L’EXPOSITION AU BRUIT

4.4.1.1 Politique et objectifs Mesurer et surveiller

Les aéroports sont également réglementairement dotés de mécanisme d’information régulière aux parties prenantes par le biais de réunions des Commissions Consultatives de l’Environnement (CCE) obligatoirement consultées pour toutes les questions relatives aux impacts environnementaux et aux nuisances sonores liées à l’exploitation des aéroports. Convoquées et présidées par les préfets de département, les CCE sont composées de trois collèges représentatifs égaux : les professions aéronautiques, les collectivités territoriales et les associations de riverains et de protection de l’environnement. Aéroports de Paris en assure le secrétariat. Elles se réunissent plusieurs fois par an. Réduire la gêne relative aux nuisances sonores La gestion du bruit sur le système aéroportuaire francilien s’appuie sur plusieurs outils. En premier lieu, des restrictions sont déjà en place sur les aéroports Paris-Orly et Paris-Charles de Gaulle (couvre-feu, et plafonnement des créneaux à Paris-Orly, plafonnement du bruit et plafonnement des créneaux de nuit à Paris-Charles de Gaulle). Ces restrictions encadrent le développement équilibré du système aéroportuaire francilien tout en jugulant le niveau de bruit de manière efficace. En 2023, les parties prenantes de l’aéroport Paris- Charles de Gaulle se sont réunies 4 fois pour élaborer le plan d’actions de réduction des nuisances sonores pour la période 2022-2026. Le Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement (PPBE) a été publié par arrêté inter préfectoral en juin 2023. Il contient plusieurs mesures d’envergure : ◆ l’engagement de trois compagnies aériennes majeures d’accélérer le renouvellement des flottes avions pour accueillir à l’aéroport Paris-Charles de Gaulle les avions les moins émissifs en CO 2 et avec les meilleures performances acoustiques ; ◆ généraliser les procédures d’atterrissage en descente douce sans palier pour atténuer les nuisances ;

Aéroports de Paris SA dispose de son propre laboratoire qui déploie et pilote une quarantaine de stations permanentes de mesure du bruit autour des plateformes franciliennes. Ce dispositif permet de suivre en continu le bruit des avions et corréler les résultats aux trajectoires et au type d’appareil. Ces mesures sont transmises tous les mois à l’Autorité de contrôle des nuisances aéroportuaires (ACNUSA) et à la Direction générale de l’aviation civile (DGAC). Le laboratoire est aussi habilité à établir les « cartes de bruit » sur lesquelles l’État dresse les Plans d’exposition au bruit (PEB) délimitant les zones contraintes en matière d’urbanisme et les Plans de Gêne Sonore (PGS) délimitant les zones éligibles aux mesures d’indemnisation d’insonorisation des riverains. À la demande, Aéroports de Paris SA peut déployer des stations temporaires de mesure du bruit afin d’objectiver le ressenti des riverains. Ces préoccupations sont intégrées à la gestion de l’ensemble des plateformes. Ainsi, des outils de mesures du bruit sont déployés à Zagreb, Liège, Madagascar et Amman. Informer et consulter Afin d’améliorer l’information du public, des synthèses de ces mesures sont publiées mensuellement sur le site Internet grand public Entrevoisins.groupeadp.fr. Le logiciel Vitrail (Visualisation des trajectoires des avions et des informations en ligne), développé par Aéroports de Paris SA, permettant d’identifier les survols, est également rendu accessible sur ce site. Grâce à l’outil Itrap, couplé à Vitrail, les riverains peuvent disposer des caractéristiques d’un vol précis en termes de respect d’altitude et de trajectoires, après en avoir fait la demande. Une réponse est générée automatiquement en moins de 3 heures.

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AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2023