Rapport Annuel 2024 - Groupe ADP

4 RAPPORT DE DURABILITÉ ENJEUX ENVIRONNEMENTAUX

Les facteurs d’émission utilisés proviennent de la base Empreinte de l’ADEME et sont mis à jour annuellement. Scope 2 Location-Based et Market-Based Le scope 2 du Groupe ADP prend en compte les émissions de GES liées à nos achats et nos consommations d’énergies, que ce soit de l’électricité, de la chaleur, du froid ou de la vapeur. Ces émissions sont calculées selon deux méthodologies : Location-Based, basée sur les facteurs d’émission moyens du réseau, et Market-Based, tenant compte des spécificités des contrats d’approvisionnement et des facteurs d’émission associés si disponibles. Les facteurs d'émission de l’électricité utilisés pour les calculs du scope 2 proviennent : u pour les plateformes franciliennes, du mix de production publié annuellement par l'EEX ; u pour les plateformes internationales, des mix de production par pays publiés par l'IRENA. Scope 3 u Catégorie n° 1 Achats de biens et de services : Cette catégorie comprend les émissions liées aux dépenses opérationnelles des actifs (OPEX). Les émissions sont calculées suivant la méthode basée sur les dépenses décrite par le GHG Protocol, en utilisant des facteurs d'émission monétaires. Les montants utilisés correspondent aux dépenses en biens et services (marchés de prestation de services, marchés d’entretien, achats de petites fournitures, etc). Chaque euro dépensé est associé à un groupe de marchandises issu de la segmentation des achats construite en interne. Chaque groupe de marchandises est associé à un groupe d'achat et à un facteur d'émission spécifique à ce groupe. Les facteurs d'émission monétaires utilisés pour calculer les émissions proviennent de la base de données Base Empreinte de l’ADEME pour le actifs français, et de la base de données Exiobase pour les actifs significatifs étrangers. u Catégorie n° 2 Biens d'investissement : Cette catégorie comprend les émissions liées aux dépenses d’investissement de capital (CAPEX). Pour les aéroports parisiens, elles sont estimées à l’aide d’un outil spécialisé qui associe les montants des entrées de marchandises à des données physiques. Pour les autres actifs significatifs, la méthodologie de calcul est similaire à celle employée pour les calculs des émissions de la catégorie n° 1. u Catégorie n° 3 Activités liées aux combustibles et à l'énergie (non incluses dans le scope 1 ou 2) : Cette catégorie comprend les émissions amonts des carburants et énergies achetés et consommés par les actifs. Les émissions sont calculées suivant la méthode des « données moyennes » décrite par le GHG Protocol. Les facteurs d’émission « amont » utilisés proviennent de la base Empreinte de l’ADEME. u Catégorie n° 5 Déchets générés par les activités : Cette catégorie comprend les émissions générées par le transport et le traitement de nos déchets non-dangereux (DND) et de nos déchets industriels spéciaux (DID), ainsi que les émissions liées au traitement des eaux usées pour la plateforme de Skopje. Les émissions sont calculées suivant la méthode des « données moyennes » décrite par le GHG Protocol. Pour les actifs significatifs français et pour la plateforme d’Amman, les volumes de déchets non dangereux et de déchets industriels spéciaux générés par les activités sont répertoriés par plateforme. Grâce au système de suivi des déchets, la part de volume de déchets recyclés, incinéré et mis en décharge est connue. Ces données sont associées aux facteurs d’émission relatifs aux déchets de la base Empreinte de l’ADEME. L’aéroport

de Skopje calcule les émissions liées au traitement de ses eaux usées sur site en prenant en compte la volumétrie des eaux traitées. Les émissions des autres actifs significatifs sont estimées au pro-rata des émissions de l’aéroport d’Amman. u Catégorie n° 6 Voyages d'affaires : Cette catégorie comprend les émissions liées aux déplacements professionnels des salariés des actifs significatifs. Les émissions sont calculées suivant la méthode « basée sur la distance » décrite par le GHG Protocol. Pour les actifs français, les informations des différents déplacements professionnels sont utilisées pour déterminer le moyen de transport et la distance moyenne parcourue par chaque employé lors de chaque mission. Une distinction est ainsi réalisée entre les déplacements en avion, en train et en voiture. Ces distances parcourues sont associées aux facteurs d’émission des différents moyens de transport proposés au sein de la base Empreinte de l’ADEME. Les plateformes d’Amman, de Milas-Bodrum, d’Izmir, d’Ankara et d’Alanya-Gazipasa calculent ces émissions en partant des données de déplacement des salariés lors de leurs voyages d’affaires. Les émissions des autres actifs significatifs sont estimées au prorata des émissions de l’aéroport d’Amman. u Catégorie n° 7 Déplacements domicile-travail : Cette catégorie comprend les émissions liées aux déplacements des employés des actifs lors de leurs trajets domicile/lieu de travail. Les émissions sont calculées suivant la méthode « basée sur la distance » décrite par le GHG Protocol. Pour les actifs français, la distance domicile/lieu de travail, les parts modales ainsi que les jours travaillés sur site sont calculées via les données des ressources humaines. Ces données sont associées aux facteurs d’émission relatifs aux transports et véhicules de la base Empreinte de l’ADEME. Les plateformes d’Amman, de Milas-Bodrum, d’Izmir, d’Ankara et d’Alanya-Gazipasa calculent ces émissions en partant de même des données des ressources humaines des plateformes. Les émissions des autres actifs significatifs sont estimées au prorata des émissions de l’aéroport dAmman. u Catégorie n° 11 Utilisation des produits vendus : Cette catégorie comprend les émissions générées par l’utilisation des produits et services vendus par les actifs. Les « services vendus » des gestionnaires aéroportuaires sont l’utilisation des infrastructures et services (pistes, routes, parkings, etc.) par des tiers clients et usagers. Pour les actifs significatifs, les sources d’émissions prises en compte sont les suivantes : u l’exploitation des avions par les compagnies aériennes : – cycle d’atterrissage et de décollage (LTO-Landing and Take-Off), correspondant aux mouvements avions sous 3 000 ft (pieds), – groupe auxiliaire de puissance (APU-Auxiliary Power Unit), utilisés pour fournir de l’énergie aux avions en stationnement, – émissions dites de « croisière-départ » des avions ; u les équipements et véhicules de services au sol (GSE Ground Service Equipement ) utilisés par les assistants en escale, u l’accès des tiers (passagers, salariés de la communauté aéroportuaire) à nos plateformes. Les émissions de cette catégorie sont calculées en « phase d’utilisation » (Tank to wheel) . Les facteurs d’émission utilisés (carburants, transports, kérosène) proviennent de la Base Empreinte de l’ADEME.

280

AÉROPORTS DE PARIS w DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2024