Entre Voisins (Sept 1974)

. Aéroports Charles de Gaulle et du Bourget

Quelques règles de circula tion aérienne, parmi tant d'autres. Il existe deux régimes de vol : le régime V. F. R. (visual flight rules ou rè gles de vol à vue) ; ces vols diurnes, où le pilote conserve toujours une bonne visi bilité, sont, dans leur quasi totalité effec tuéspardesappareilsd'aviationgénéra le; Le régime l.F.R. (instrument flight rules ou règles de vol aux instruments); ces vols se font par toutes conditions mé téorologiques, de jour ou dé nuit et sont de règle pour toute l'aviation commer ciale qui est ainsi contrainte à suivre les couloirs préétablis et à respecter les alti tudesfixéesparlecontrôlede circulation aérienne. En raison de l'influence non négligeable - parfois très contraignante - qu'il peut avoir sur les manoeuvres de décollage et d'atterrissage (longueurs de roulement, contrôle de l'appareil au sol, taux de montée... ) le vent est l'élément détermi nant du choix de l'orientation du trafic sur un aéroport. L'implantation des pis tes et leurs conditions d'utilisation sont donc étroitement liées aux caractéristi ques de la météorologie régionale. Pour le bassinparisien,on enregistreuneforte prédominance des vents de secteur Ouestconduisantà untraficqui,annuel lement, se répartit approximativement ainsi : 70 V. vers l'Ouest, 30 V. en direc tion de l'Est. Toutes les procédures de départ sont baséessur l'obligation,faiteauxéquipa ges, de respecter une pente minimale de montée de5, 5V.jusqu'au niveau assigné pour la sortie de l'espace délégué au contrôle de l'aéroport. Dans la pratique,

la plupart des avions à réaction effec tuent leur montée initiale selon une pen te de l'ordre de 8 'A et certains dépas sent même, selon leur chargement, très nettement ce taux, ce qui explique les différences d'altitudes enregistrées en un même point. L'approchefinaleeffectuéeselon la pen te du faisceau de l'I.L.S. . (instrument landing System) est de 3°. Ce moyen ra dio-électrique de guidage matérialisant un plan de descente et l'axe de la piste, permet aux pilotes d'effectuer leur arri vée selon la trajectoire idéale. Pour éviter que plusieurs avions de pro venance différente ne se présentent si multanément à l'atterrissage, les trajec toires d'arrivée ne convergent pas direc tement vers la plate-forme. Elles sont ré parties entre plusieurs faisceaux dont chacun est articulé autour de points de passage obligatoires ou « zones d'atten te » qui, généralement au nombre de trois pour chaque aéroport de la région parisienne, se situent à plusieurs dizaines de kilomètres de la plate-forme. Elles sont utilisées, si nécessaire, pour espacer les avions en leur faisant effectuer un « circuit d'attente » à une altitude qui, dans le cas le plus défavorable, ne risque pas de créer une gêne pour les popula tions survolées. La circulation aérienne dans la régionparisiennedepuis le 5 mars 1974. Toutes ces obligations et ces limites, ajoutées à de multiples contraintes tech niques imposées par un souci primordial de sécurité ont conduit à l'élaboration desschémasexposésci-aprèspourcha que plate-forme.

Trafic face à l'Ouest

. aéroport Charles de Gaulle départ

Lorsque les conditions météorologiques imposent un décollage face à l'Ouest, tous les avions effectuent leur montée dans l'axe de la piste en direction de la radiobalise (1) NLB située à St-Brice et en utilisant les indications du radio ali gnement de l'I.L.S. pour éviter tout écart latéral qui se traduirait par un étalement du bruit: . ceux qui vont vers le Nord, le Nord Est, l'Est et le Sud-Estcontinuent leur route jusqu'à la radiobalise I\U-B et ef fectuent un virage vers la droite de fa çon à contourner Domont et Ezanville pour repasser ensuite à la verticale de l'aéroport et prendre le couloir corres pondant à leur destination ; . quelques appareils à destination du Nord et du Nord-Est virent à droite entre Bouqueval et Goussainville pour se diriger vers la balise de Creil, selon les exigences du trafic aérien. Cette procédure a été légèrement modifiée afin que la trajectoire réellement suivie ne puisse se situer trop près de l'im portante zone urbaniséede Goussain ville ; . les avions se dirigeant vers le Sud conservent leur cap de départ (Ouest) jusqu'aux boucles de la Seine et virent ensuitevers la gauchepoursurvoler la forêt de St-Germain et prendre la rou te aérienne correspondant à leur des tlnation ;

111Radiobalise : émetteur radio-électrique situé au sol et qui permet au pf'/ote de se repérer.

. / / ./ -,

I-L

Les installations de radio guidage I.L.S. pour l'atterrissage.

8