Entre Voisins (Nov 1976)

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et une hauteur de 6, 75 m. Situé à l'extrémité est de la zone technique nord, perpendiculairement à la rue de l'Aviation à Orly, il est constitué de dal les alvéolées en béton précontraint dis posées verticalement dans une ossature métallique. Ce mur a été terminé en juin 1975. . A Paris-Charles de Gaulle : * Cet ouvrage, achevé à la fin du mois de juin 1975, se situe à l'extrémité ouest de la zone d'entretien, entre les aires de point fixe d'une part, et les agglomérations de Goussainville et du Thillay d'autre part. * II se présente sous l'aspect d'un mur écran de 430 m de long et de 8 m de haut, incliné de 20° vers l'intérieur par rapport à la verticale, et est constitué d'éléments préfabriqués en béton armé de 10cm d'épaisseur, assemblés à l'aide de joints étanches « Compriband». * Ce mur-écran a été construit par AEROPORTDE PARIS et vient complé ter les équipements installés par Air France pour protéger les habitants les plus proches des essais au point fixe effectués en zone d'entretien. . Les réducteurs de bruit De nombreux essais, nécessités par la sécurité en vol, doivent être exécutés sur les moteurs montés sur avions et un programme important d'équipement en réducteurs de bruit a été réalisé par Air France à la demande d'AEROPORT DE PARIS au fur et à mesure du dévelop pement des activités de maintenance et d'entretien sur les deux principaux aéro porrs parisiens. Principe de fonctionnement Dans un turboréacteur fonctionnant au sol, le bruit dominant est dû à ['énergie produite par le jet de gaz éjecté par la tuyère. Pour atténuer ce bruit, la techni que consiste à collecter le flux dans des tubes diffuseurs insonorisés tout en abaissant la température des gaz ainsi que leur vitesse d'écoulement et, enfin, à dévier ce flux verticalement afin d'évi ter toute propagation directionnelle. Conception et mise en ouvre Ces installations sont fixées au sol et constituées d'une ou plusieurs envelop pes de tôle très épaisse, doublées de matériaux isolants destinés à absorber une partie du bruit et à amortir les vibrations provoquées par l'éjection des gaz. Les réducteurs de bruit se présen tent sous la forme d'ensembles de longs tuyaux horizontaux de grand diamètre prolongés par une cheminée verticale. Ces équipements sont généralement complétés par des écrans acoustiques disposés latéralement et aussi près que

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Lastation de réglagedes turbo réacteursà l'aéroport Paris-Charlesde Gaulle. Une masse imposante, une protection efficace.

possible des moteurs. Pour la mise en ouvre, l'avion est placé de façon à ce que les tuyères des moteurs soient engagées dans l'embouchure des réduc teurs. Efficacité L'atténuation obtenue par utilisation de ces équipements est de l'ordre de 20 à 30 décibels à proximité immédiate des réacteurs. Elle est évidemment beau coup plus importante au fur et à mesure que l'on s'éloigne de la zone d'essai ; les différentes mesures et les contrôles fré quemment opérés montrent que grâce à ces équipements les bruits résiduels enregistrés dans les localités les plus proches ne dépassent guère le niveau sonore ambiant. C'est l'objectif fixé par AEROPORT DE PARIS et que les utilisateurs cherchent à atteindre, tant par les installations mises en places que par des consignes d'utilisation très précises. Les aéroports d'Orly et de Paris-Charles de Gaulle sont actuellement, sur ce point, parmi les mieux équipés en Europe.

A Orly: Pour les avions entretenus sur cet aéro port, plusieurs ensembles ont été instal les depuis plusieurs années. Ce sont des rédacteurs adaptés aux Caravelle - Mer cure - Boing 707 et Boing 727. . A Paris-Charles de Gaulle : 5 ensembles de réducteurs de bruit y sont actuellement installés représentant un investissement global de l'ordre de 7 millions de francs consenti par Air France, il s'agit de : * 1 réducteur de bruit à l'usage des Boing 747, Airbus A300 et DC 10: il comporte 4 tubes diffuseurs d'un dia mètre de 5, 50 m pour une masse de 320 tonnes. * 1 réducteur utilisable par les Airbus A300, les DC 10 et Concorde: il est constitué de 2 tubes de 5,50 m de dia mètre, pèse 160 tonnes et est équipé de 60 m d'écrans acoustiques. * 1 rédacteur à l'usage des Boing 727 équipé d'écrans acoustiques . 1 réducteur pour Boing 707 et DC 8

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Caravelle en place devant ses réducteurs pour un essai moteur.