Document d'enregistrement universel du Groupe ADP (2022)

FACTEURS DE R I SQUES ET CONTRÔLE I NTERNE 2 FACTEURS DE RISQUES

3 – B : RISQUES LIÉS À LA GESTION DU PATRIMOINE Le Groupe ADP fait face à des enjeux de maintenance de son patrimoine Criticité +

Évolution 2022

Description détaillée du facteur de risque Le Groupe ADP est tenu de mettre à la disposition de ses clients des installations en bon état de fonctionnement. Compte tenu de la complexité et de la densité de son patrimoine physique sur les plateformes franciliennes (avec des capacités d’accueil en forte augmentation ces dix dernières années), le Groupe ADP est exposé à un risque de dégradation et de perte de valeur de ses infrastructures.

Effets potentiels pour le groupe — Impact sur l’exploitation des aéroports — Surcoûts financiers initialement non prévus — Dégradation de l’image / de la réputation Risques interconnectés — Risques liés à la trajectoire économique — Risques liés à la qualité de service — Risques liés à la gestion des réseaux — Risques liés à la gestion des grands projets — Risques liés aux effets du changement climatique

PRINCIPAUX DISPOSITIFS DE MAITRÎSE DU RISQUE Sur l’ensemble des plateformes gérées par le groupe, la maintenance du patrimoine présente des enjeux en matière de sécurité, d’image, de satisfaction clients (compagnies aériennes, passagers), d’efficacité opérationnelle et de relation avec l’autorité de tutelle (Direction générale de l’aviation civile) ou l’autorité concédante au niveau international. Dans un contexte de crise sanitaire, le programme de maintenance du patrimoine du Groupe ADP, piloté sur une base pluriannuelle, demeure l’une de ses grandes priorités.

En France, cela a donné lieu à la réfection partielle de la piste 1 et de taxiways attenants de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle et d’un certain nombre de taxiways critiques (W43, W35/36, W2…) de l’aéroport de Paris-Orly en 2022, à la création d’une filière maintenance en place depuis 2020. L’état des plateformes franciliennes et les ressources nécessaires à leur maintien en condition opérationnelle sont suivis en comité stratégique des investissements (CSI). Dans les autres pays d’implantation, la maintenance du patrimoine fait l’objet d’un suivi permanent dans le cadre des contrats de concession qui lient les autorités concédantes aux entités internationales du Groupe ADP.

3 – C : RISQUES LIÉS À LA GESTION DES GRANDS PROJETS Le Groupe ADP est exposé au risque de non-maîtrise des grands projets Criticité +

Évolution 2022 Nouveau

Description détaillée du facteur de risque Le Groupe ADP est exposé au risque de non-maîtrise des projets de grande ampleur. Dans le cadre de son activité, le Groupe ADP est amené à réaliser, en tant que maître d’ouvrage ou maître d’œuvre, des projets d’infrastructures qui présentent une complexité intrinsèque et requièrent des investissements importants et de longues procédures d’instruction et d’autorisations réglementaires. Le programme d’investissement proposé par le Groupe ADP sur la période 2023-2025 est détaillé dans la section 3.3 du présent rapport. Ces projets se caractérisent également par un long cycle d’investissements (depuis la phase d’étude jusqu’à la mise en service). De ce fait, des évolutions inattendues dans le volume ou la structure du trafic aérien par exemple, ou des évolutions technologiques significatives, pourraient conduire à ce que cette dernière soit in fine inadaptée au besoin. Par ailleurs, une saturation des infrastructures existantes peut survenir dans l’attente de la livraison des nouvelles installations. Enfin, les retours sur investissements pourraient être inférieurs à ceux anticipés et avoir ainsi un impact négatif sur la situation financière et les perspectives du Groupe ADP. Plus généralement, la réalisation de ces projets peut être soumise à de nombreux aléas techniques, industriels, opérationnels, économiques, réglementaires ou environnementaux susceptibles de retarder, voire d’empêcher leur livraison. Les plus grands projets pouvant faire l’objet de risques en 2022 comprennent notamment la réouverture du terminal 1 de Roissy Charles de Gaulle en décembre 2022 ainsi que le projet de construction de la future gare multimodale de Paris-Orly et sa liaison au métro parisien.

Effets potentiels pour le groupe — Défaut de coordination des chantiers / Chantier interrompu ou abandonné — Non atteinte des objectifs du projet — Surcoûts financiers dus aux besoins de rallonger les chantiers ou reformuler les besoins d’achat ou de l’inflation — Défaut d’anticipation et/ou de cohérence dans la programmation des infrastructures et aménagements — Difficulté de développement de nouvelles infrastructures découlant de l’instabilité récurrente des scénarios de trafic — Durcissement des conditions d’obtention des autorisations d’administration — Saturation des accès terrestres de/vers les plateformes

Risques interconnectés — Risques liés à la trajectoire économique — Risques liés à la qualité de service — Risques liés à la gestion des réseaux — Risques liés à la gestion du patrimoine

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AÉROPORTS DE PAR I S / DOCUMENT D ’ ENREG I STREMENT UN I VERSEL 2022