Document d'enregistrement universel du Groupe ADP (2022)

FACTEURS DE R I SQUES ET CONTRÔLE I NTERNE 2 FACTEURS DE RISQUES

2 – B : RISQUES GÉOPOLITIQUES Des événements de nature géopolitique pouvant entrainer une évolution de la conjoncture économique mondiale, sont susceptibles d’affecter les activités du Groupe ADP Criticité +++ Évolution 2022 Description détaillée du facteur de risque

Effets potentiels pour le groupe — Perte de visibilité sur les activités locales des entités et difficultés de reporting global — Perte ou baisse des activités au sein d’une entité — Surcoûts opex et capex et perte de chiffre d’affaires — Insatisfaction accrue — Dommages causés aux personnes et aux biens

Le Groupe ADP, acteur de premier rang de l’industrie aéroportuaire, est aujourd’hui actif (toutes activités et filiales confondues) sur environ 125 aéroports dans le monde répartis dans 50 pays. Pour ce faire, le groupe s’appuie à la fois sur un réseau unique de 27 aéroports, exploités en contrat de gestion ou en concession, et sur un vivier de compétences et de savoir-faire mis au service de projets de clients partout dans le monde. De fait, l’instabilité politique, économique ou sociale dans ou à proximité de pays d’implantation du groupe pourrait affecter défavorablement ses activités. La survenance d’une crise ou d’un conflit grave, qu’il s’agisse d’événement politique ou militaire, pourrait avoir un impact défavorable sur : — le trafic aérien de plateformes aéroportuaires, contraintes à des fermetures ponctuelles, en raison de l’agitation locale/régionale ; — la sécurité des personnes et des biens ; — la conduite des affaires ; En 2022, dans le contexte créé par l’invasion de l’Ukraine par la Russie, des sanctions internationales ont été prononcées à l’égard de la Russie, entraînant notamment une diminution du trafic aérien avec la Russie et l’Ukraine et obligeant de nombreuses compagnies aériennes à contourner la Russie et l’Ukraine lorsqu’elles relient l’Europe à l’Asie. Par ailleurs, l’évolution du contexte géopolitique a entraîné des dysfonctionnements incluant notamment une hausse significative des coûts énergétiques et des taux d’inflation à des niveaux plus élevés qu’ils ne l’ont été depuis des décennies. Le Groupe ADP est ainsi exposé à un risque d’inflation sur des postes de coûts spécifiques, principalement les coûts de matériaux et de prestations de services et les coûts d’énergie. — la rentabilité voire le maintien d’activité de certaines plateformes ; — la disponibilité de l’infrastructure en cas d’attaques par un pays tiers.

Risques interconnectés — Risques liés à la trajectoire économique — Risques de cybersécurité — Risques de sûreté et sécurité — Risques liés à la gestion des réseaux — Risques de liquidité — Risques de corruption et liés à l’intégrité des affaires

PRINCIPAUX DISPOSITIFS DE MAITRÎSE DU RISQUE Pour faire face à ces risques, principalement exogènes, le groupe

l’Ukraine représente 53,4 % et 2,1 % de leurs niveaux respectifs de 2019, totalisant 6,0 millions de passagers, la reprise dans les aéroports turcs de TAV Airports est soutenue par d’autres liaisons, notamment le trafic avec le Royaume-Uni et l’Allemagne, lequel s’établit respectivement à 152,8 % et 108,7 % du niveau de 2019, totalisant 12,9 millions de passagers. Enfin, à Almaty, au Kazakhstan, le trafic est en hausse de + 18,5 % par rapport à 2021, à 7,2 millions de passagers, soit 112,6 % du niveau du trafic de 2019. La reprise est également soutenue par un accroissement du nombre de vols cargos servis, résultant de l’interdiction de survol de l’espace aérien russe. Par ailleurs, l’effet de l’augmentation des prix de l’énergie et plus globalement de l’inflation a été jusqu’à présent limité grâce aux mesures suivantes : ◆ ADP SA contractuellement sécurisé, dès 2020, le prix d’achat de sa consommation d’électricité et de gaz jusqu’en décembre 2023 ; ◆ la majorité des marchés contractualisés avec des fournisseurs comportent des clauses d’indexations qui ne sont pas directement corrélées à l’inflation ou qui prévoient des prix fixes. Aéroports de Paris travaille actuellement à la préparation de la nouvelle politique d’achat d’énergie qui sera déployée pour les besoins des années 2024 et suivantes. La poursuite de la hausse des prix ou leur stagnation en 2023 pourrait avoir un impact négatif, au-delà de 2023, sur les charges opérationnelles (renouvellement des contrats fournisseurs, achats d’énergie) ainsi que sur les investissements (coûts des matériaux) du groupe.

a mis en œuvre des mesures telles que : ◆ une surveillance des risques pays ;

◆ des dispositifs de remontée des alertes, de gestion de crise, de continuité d’activité et de protection des salariés à l’international ; ◆ un processus de décision en matière d’investissements cadré, s’appuyant notamment, pour le groupe, sur le comité stratégique des investissements (CSI) et le Group Investment Committee ou le comité des engagements groupe chez ADP SA (COE). (Fonctionnement détaillé dans la section « Dispositifs de gestion des risques et de contrôle interne relatifs à l’élaboration et au traitement de l’information comptable et financière » du présent chapitre, voir « Processus de validation de la stratégie et des investissements »). L’activité du groupe est répartie principalement sur quatre zones géographiques (en Europe, Asie, Afrique et Amérique du Sud) favorisant un équilibre géographique des activités au regard des risques politiques régionaux. Le groupe suit l’évolution de la situation créée par l’invasion de l’Ukraine par la Russie et les sanctions internationales prononcées à l’égard de la Russie afin de mesurer son impact et de déterminer les conséquences à court, moyen et long terme. En 2019, le trafic avec l’Ukraine et la Russie représentait 1,4 % du trafic total de Paris Aéroport, ainsi que 17,1 % du trafic total de TAV Airports, soit 27,9 %, 11 % du trafic international de TAV Airports. En 2022, le trafic des aéroports turcs de TAV Airports était en hausse de + 35,1 % par rapport à 2021, représentant 80,8 % du niveau de trafic de 2019. Bien que le trafic avec la Russie et

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AÉROPORTS DE PAR I S / DOCUMENT D ’ ENREG I STREMENT UN I VERSEL 2022