Document d'enregistrement universel du Groupe ADP (2022)

PRÉSENTAT I ON DU GROUPE LES PRINCIPALES PLATEFORMES

L’aéroport opère avec deux pistes de part de d’autre des aérogares centrales (T2 et T3) et une troisième piste au nord quasi parallèle aux autres. Une quatrième piste est en cours de finalisation et devrait être ouverte aux opérations en 2023. Elle est implantée au sud des installations et formera un doublet parallèle avec la piste existante. L’aéroport de Delhi disposera alors d’un système composé d’un quasi-doublet de pistes au nord et d’un doublet au sud, similaire au système de Paris-Charles de Gaulle, qui a prouvé sa grande efficacité opérationnelle. Au total, à fin 2022, IGIA dispose de 73 passerelles au T3 et 5 passerelles au T2, avec un total sur les trois terminaux de 78 postes de stationnement avion au contact et 114 postes de stationnement éloignés (incluant 12 postes pour les opérations cargo). À la suite d’une très forte reprise du trafic passagers en novembre et décembre à l’aéroport de New Delhi, l’aéroport a mis en place des postes d’inspection sûreté supplémentaires au terminal 3 et renforcé le personnel pour gérer les flux de passagers à la pointe. CAPACITÉS NOMINALES DES TERMINAUX L’aéroport héberge une zone cargo de plus de 60 ha, l’une des plus importante de la région d’Asie du Sud. Avec deux principaux terminaux dédiés, la plateforme connaît une croissance forte de son activité, dépassant le seuil du million de tonnes de fret transporté en 2019. Il dispose d’infrastructures cargo spécialisées, notamment dans les denrées périssables ou encore le fret à température contrôlée. Le Transshipment Excellence Centre situé coté piste assure sur plus de 7 500 m 2 des services rapides de transbordement multimodal avec un temps de traitement réduit à moins de 20 min en moyenne. Régulation L’aéroport de Delhi fonctionne selon le système de double caisse hybride. Les revenus aéronautiques sont régulés par l’Airports Economic Regulatory Authority (AERA) sur des périodes de 5 années, après consultations des parties prenantes et au travers de décrets (« order »). Les activités non-aéronautiques sont libres, mais il est imposé une contribution de 30 % de ces revenus non régulés aux charges régulées. En 2020, DIAL (société concessionnaire de l’aéroport de Delhi) a obtenu une extension transitoire de l’application des conditions de la seconde période de régulation, en attendant la détermination des tarifs régulés au titre de la troisième période, normalement prévue entre avril 2019 et mars 2024. Au 30 décembre 2020, l’ordre définitif pour la troisième période de régulation a été publié par la « Airports Economic Regulatory Authority of India ». (en millions de passagers/an) 2022 Terminal 1 (C/D) 15 17 Terminal 2 Terminal 3 42 74 TOTAL

Sous l’effet de la crise liée à la pandémie de Covid-19, le trafic de l’aéroport de Delhi s’est établi en baisse en 2020, à 28,5 millions de passagers. Toutefois, le trafic a fait preuve d’une bonne résilience à la crise en 2021, avant de reprendre fortement en 2022 pour atteindre 59,4 millions de passagers, soit 87 % du niveau de 2019. Cette reprise a été fortement soutenue par le segment domestique, cela malgré une nouvelle vague de Covid ayant impacté le premier trimestre 2022. Fin 2022, le trafic domestique a retrouvé son niveau d’avant la crise, et le trafic international atteint 90 % du niveau de 2019. Trafic international par destination et compagnie aérienne L’aéroport a traité 13,7 millions de passagers internationaux en 2022. Dubaï, Londres, Doha, Bangkok, Singapour, Katmandu, Abu Dhabi, Toronto, Sharjah, Francfort représentent les principales routes internationales desservies. En plus des compagnies indiennes Air India, Indigo, Vistara et Spice Jet, des compagnies internationales comme Emirates, Qatar Airways, Singapore Airlines, Air Canada, United Airlines ou Lufthansa représentent également une part significative du trafic international. TRAFIC INTERNATIONAL

1

29 % Autres

4 % Allemagne

4 % Népal

4 % Singapour

21 % Émirats Arabes Unis

Qatar 5 %

Canada 5 %

10 % États-Unis

Arabie Saoudite 5 %

7 % Royaume-Uni

Thaïlande 6 %

Infrastructures Construit à l’origine sur une base aérienne militaire, l’aéroport de Palam (sur le site de l’actuel terminal 1) a vu son trafic passager fortement augmenter à partir des années 1970, conduisant à la construction du second terminal ouvert en mai 1986 et à l’extension des infrastructures aéronautiques vers le sud de la plateforme. Par la suite, il fut rebaptisé aéroport international de Delhi. Après le transfert des opérations à l’opérateur privé DIAL, le troisième terminal a été construit par GMR Airports et inauguré en 2010. Ce nouveau terminal 3 accueille le trafic international.

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AÉROPORTS DE PAR I S / DOCUMENT D ’ ENREG I STREMENT UN I VERSEL 2022